752 寸步不让！（5K）

当科德站出来反对，这下策略组其他成员都愣住了，没想到他会认同科塞尔的想法。

“科德，你……”

就如同知道亨利想说什么一样，科德还没有等他说完就解释道：“你们不是比赛工程师，所以无法彻底的了解车手，我能说的就是相信他们会做出正确的判断跟决定。”

科德很了解阿隆索的性格，这种挡车好处他会接受，但是他绝对不会乖乖的屈居在张一飞后面，而是会一鼓作气冲到头车的位置。

同时科德也很清楚策略组的最终打算，那就是当阿隆索来到前排之后，彻底的发挥出自己二号车手定位，去帮张一飞挡住后面车流，保证飞能全力以赴跑圈，最终拿下摩纳哥大奖赛。

但问题是，阿隆索真的会听话挡车？

答案是否定的，如果阿隆索没有冲到头车位置，完美的按照车队设想来到第二。这个西班牙小子，是绝对不会乖乖听话挡车舒马赫跟后面车手，而是会向张一飞展现自己的疯狂攻势。

到时候阿隆索就是彻底的抗命车队指令，再也没有任何转圜的余地。

科德很清楚，科塞尔同样很清楚，这就是身为比赛工程师的优点，永远都是最了解自己车手的人。

并且科塞尔更是有着前车之鉴，那就是曾经的迈凯轮车队，塞纳跟普罗斯特两个人就是如此，不会因为是队友而手下留情，最终在成绩面前互下黑手，闹得不欢而散，甚至还“对簿公堂”。

所以对于很多心高气傲的车手来说，如果没有一方选择妥协，强行用车队指令去压，将会提前把这颗定时炸弹给引爆，造成更加无法预料的后果。

另外还有一点，就是在科塞尔的内心里面，期待着见证张一飞正面对抗舒马赫的画面。只有在这条F1皇冠赛道上面，单挑赢了上一届的“摩纳哥之王”，才算是真正翻过了无法逾越的高峰。

他相信这一场比赛之后，如果张一飞能赢得胜利，将是一个新时代的序幕揭开。

两位车队比赛工程师站在了一起，特别是科塞尔还掌控着最终指令权，那么其他策略组成员也没什么好说的了，只能收回自己的意见。

赛道上面，倒计时五盏指示灯熄灭的瞬间，张一飞就一脚油门蹿了出去。

起步反应时间，一向是张一飞最大优点之一，而且起步动作对于张一飞来说，已经算得上是一种肌肉本能，几乎不可能出现什么失误。

这一次舒马赫的起步，同样非常的迅猛，完全不慢于张一飞。今年揭幕战上面，被海利欧给起步超车之后，舒马赫就再也没有给任何人机会，在起步上能胜过他。

更别说在这一场最为重要的摩纳哥大奖赛，舒马赫是不可能在起步上面犯下任何的低级失误！

F1赛车开始飞驰起来，舒马赫这时候做出了一种诡异的走线，他没有抢占中间位置，阻挡后面阿隆索可能的超车动作，而是一直紧贴着赛道右侧护栏，就好像为过1号弯准备。

不过要知道，起步虽然只是一个右弧度直道，但是这样紧贴着护栏，毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间，稍微偏移个一两厘米无关紧要，而靠边只要往右抖一下，空气套件可能在高速碰撞中，被撕裂成碎片！

张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线，而且因为右弧度的关系，视野范围其实并不这么好，更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。

所有的赛车此刻都排成了一条长龙，速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去，谁能抢先过弯，谁就能在后续的比赛中占据优势！

100km/h

200km/h

250km/h

280km/h……

起步之后的这段直道，疯狂的压榨着赛车潜能，张一飞因为变速箱的调校关系，着重中低速度下的加速能力，几乎放弃了七档的极速提升。

所以在这一段起步后的加速中，前面提速很快，但是当超过250km/h之后，速度开始要比以往稍稍慢了下来。

不过这些东西都无关紧要，毕竟整条摩纳哥赛道上，只有两段稍长的直道，大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案，是最适合摩纳哥赛道的调校，其他车队基本上也是如此。

但是随着距离1号弯越来越近，张一飞突然发现，之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车，开始跟自己越来越近，恢复了发车时候的8米车位距离。

并且这个趋势还在不断的靠拢，代表着舒马赫此刻的速度，是要超越张一飞的普罗斯特赛车！

舒马赫加速比我快？

张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问，经历了半年在赛道上的恶战，对于法拉利F2002的性能，张一飞基本上已经摸清个大概。

单纯从性能上面来说，跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距，差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年，跑出堪称恐怖的成

绩，就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。

简单点解释，就是做到了车人合一，本来百分之百的性能，舒马赫发挥出了百分之一百一十！

既然赛车性能相差无几，张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误，那么真相就只有一个。

舒马赫放弃了对于中低速的侧重，依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校，所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车！

作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者，舒马赫不可能不知道，中低速的加速能力，对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么，难道准备在短短的直道上面，靠这点极限速度优势来超越自己？

不过很快，张一飞就明白了答案，那就是当他准备从左往右切线过1号弯的时候，发现自己的过弯空间已经不够了。而且从始至终，舒马赫冒着撞车的风险紧贴右侧栏杆，就是没打算给自己变道的空间！

法拉利车队的战术，就是打算在1号弯超我吗？

发现这一幕的时候，张一飞内心里面有些震惊，法拉利这完全是七伤拳打法啊。不更改赛车变速箱的齿轮比，就是为了在加速度上面有优势，最终1号弯抢先过弯。

但问题是，后面还有18个弯道，每个出弯后的加速度，舒马赫可能都不如别人，他就这么自信其他车手做不到弯道超车？

说实话，张一飞赛前设想过很多舒马赫对付自己的方法，不过真的没有想到，对方会如此的孤注一掷，把所有宝都压在了1号弯上面，甚至不考虑后续的比赛进程。

这种方式，是张一飞无论如何也想不到的，更预料不到这是舒马赫的所作所为。

毕竟怎么说，这也是响当当的车神啊，赛道上面又不止自己一位对手，何必这么“同归于尽”呢？

1号弯的重要性对于摩纳哥赛道不言而喻，而且后面阿隆索、库特哈德等人追的很紧。如果这下被挡到后面去，先不说丢失头车杆位的问题，还会有发生连环车祸的风险。

所以哪怕现在速度上面已经落后了，但是张一飞依然没有退缩，咬牙一把方向盘朝着舒马赫的方向挤了过去，两辆赛车的间距越来越近，普罗斯特赛车的后轮，看着好像要贴在法拉利赛车前鼻翼上面。

“OH~~！没有想到1号弯的争夺就会如此激烈，现在飞已经抢占不到最佳过弯路线，舒马赫很明显也不会做出任何的退让，他们两个到底会用何种方式，去过这只能一辆赛车过去的1号弯呢？”

布伦德尔赶紧对赛道局势解说了一句，几乎就是在他说完的瞬间，张一飞跟舒马赫两个人，已经扎进1号弯里面了。

那辆蓝红相间的13号赛车，依然处于头车的位置，他在最后阶段力压了1号法拉利赛车，保持了自己杆位的优势。

不过这个时候，解说并没有为张一飞庆祝，相反雅克带着疑惑的语气问道：“布伦德尔，我刚才没有看错吧，飞赛车的前定风翼，是不是碰到了赛道护栏？”

刚才过弯的速度实在太快，而且大多数人的注意力，都放在张一飞跟舒马赫那走钢丝一般的车距上面，很少有人注意到车头位置。

哪怕就是有些人注意到了，这种标清水准的赛道转播画面，也很难看清楚前定风翼，是否擦到了赛道护栏。

所以面对雅克这样的疑问，布伦德尔还真不太清楚，就在他准备说不知道的时候，赛道导播把镜头不断拉近，对准了赛道上一块蓝色的碳纤维碎片。

赛道上用蓝色涂装的赛车其实很多，比如说蓝红相间的普罗斯特AP05，或者蓝白相间的威廉姆斯“剑齿虎”赛车。

但是这种深蓝色的涂装，就是普罗斯特车队所特有的，代表着法国国旗上面的蓝色浪漫。很明显导播用这块碎片，提醒着两位赛道解说，刚才张一飞确实在过弯时候擦到了护栏上面，并且还轻微损坏了前定风翼。

“没错，飞在出1号弯的时候，跟赛道护栏发生了轻微碰撞，并且掉落下一小块前定风翼碳纤维碎片。”

“飞他还是太激进了，让我仿佛看到了去年赛道上，那个疯狂的中国小子。可能刚才让舒马赫超过去，后果严重程度也不会大于前定风翼的损坏，就一定要如此的寸步不让吗？”

布伦德尔确定了这个消息，瞬间就在赛道上面引发一片哗然。

谁都没有想到，起步1号弯张一飞就如此的寸步不让，为了力压舒马赫，甚至在过弯之后还损坏了前定风翼。

前定风翼的损坏会造成多大的影响，除了操控赛车的张一飞外，其他人都不清楚。

但是可以确定，这对于普罗斯特车队或者张一飞来说，都不是一个好消息。

比解说更早看清楚张一飞跟护栏发生碰撞的，就是后车的舒马赫。

这次1号弯，他跟法拉利车队策略组，几乎给自己做出了堪称破釜沉舟一般的决策。那就是放弃赛道出弯加速度能力，保证起步之后的极限速度，直接在1号弯入

弯口把张一飞干掉。

至于接下来如何防止被别人给弯道超车，就完全靠舒马赫的个人硬实力了。

毕竟摩纳哥赛道上超车难度很大，这能帮舒马赫在接下来的挡车缓解压力。同时敢做出这样的战术方案，也代表着法拉利策略组，对舒马赫防守能力有着绝对的信心。

法拉利跟舒马赫很决然，理论上来说这样的奇招也防不胜防，只是他们没有想到的是，张一飞这个中国小子，疯起来完全不要命！

就在刚才舒马赫都认为自己要抢线成功，车队战术要收获奇效的时候，张一飞依然强势无比的挤了过弯，就好像没有看到弯道右侧，还有着一辆法拉利赛车。

并且在入弯刹车点，张一飞也没有点下刹车，纯粹就是一副亡命之徒的打法。

你舒马赫想要玩七伤拳，1号弯就把我给超了，那我就跟你玩“两败俱伤”，看谁先承受不住退赛的后果！

可以说在入弯那一刻，张一飞把谁让谁孙子的光棍心态，给展现的淋漓尽致，完全豁出去了！

当奇招收不到奇效的时候，再继续下去就是愚蠢的动作了。面对张一飞的寸步不让，加上赛车过弯速度已经来到极限，舒马赫最终还是妥协了，没打算在1号弯就跟张一飞同归于尽，点下了一脚刹车。

与此同时，前面的普罗斯特赛车，也是开始减速。只不过舒马赫刹车已经晚了，张一飞的刹车就更晚！

超过极限的过弯速度，加上比赛第一圈，轮胎温度都没有达到最佳工况点，抓地力不够。哪怕张一飞的车技再怎么高超，都无法违背客观的物理规律，他在这个弯道上拼命控制，前定风翼还是擦到了护栏，撞掉一小块碎片！

“很多人在这条赛道上把你跟塞纳放在一起比较，你就真以为自己成为塞纳了吗？”

看着张一飞这种激进的举动，舒马赫在内心里面默念了一句。

他说这句话有两重意思，一是就如同字面上那样，很多观众都说在张一飞身上，看到了曾经塞纳在摩纳哥的影子，所以张一飞就开始自信心爆棚，完全不考虑赛车极限了。

另外一重，就是舒马赫真的在张一飞身上，看到了当年塞纳的那种寸步不让的疯狂。

如果当年不是塞纳一定要超车自己，可能伊莫拉赛道的那个弯道上，就不会出现F1车坛最大的遗憾。今天张一飞的举动，真的很像是当年的塞纳。

普罗斯特车队维修站里面，此刻可以用死一般的寂静来形容，因为赛道上现在出现的问题，完全超乎了所有的车队预案跟赛前准备。

“导师，一飞君的前定风翼损坏，我们该怎么办？”

山本右京朝着身旁的科塞尔问了一句。

当他看到赛道转播画面，定格在赛道上的那一块碳纤维碎片的时候，他第一眼就认出来这是普罗斯特赛车上面的。

很明显，张一飞是在1号弯力压的企图超车的舒马赫，但过程并不是那么成功，至少现在损坏了赛车的前定风翼。

可不要小看这一片前定风翼，破开赛车前方的空气，并且引导气流往上走，提供空气下压力这些功能，都是需要前定风翼发挥作用的。

一旦没有了前定风翼，首先空气阻力会增加，第二点就是空气下压力不足，第三点就是那些原本要被引导的往上走的气流，可能会往下走钻进赛车底盘，造成很严重的操控障碍跟抓地力缺失。

“现在才第一圈，不可能让飞进站，否则后面追不上来的，跟退赛也没有什么区别。”

亨利首先做出了决定，进站换前定风翼肯定是不可能的，这样相当于退赛。

既然无法进站，那么答案就很明显了，剩下的赛程只能靠着张一飞，开着一辆前定风翼损坏的赛车，在赛道上面硬撑下去！

“飞，还能操控赛车吗？”

科塞尔按下通话键，朝张一飞问了一句。

如果张一飞的回答是不能，那么科塞尔会毫不犹豫的让他放弃比赛进站。

他所推崇的激进跟冒险，是一名车手技术跟勇气的体现，用挑战极限的方式，去追求赛道上更快的速度！

现在是赛车部件损坏，科塞尔绝对不会让自己的车手，置身于无谓的危险之中。

他从来都不会把车队的利益，建立在张一飞的安全之上！

“能！”

耳机里面传来了很简洁的回答，就只有一个字，没有关于前定风翼损坏后的任何询问跟抱怨。

真的能吗？

车组成员听到这句话后，没有任何一人敢真正相信张一飞的话。

因为他们不是普通的观众跟车迷，是职业车组成员，自然明白前定风翼损坏，不可能不对赛车操控产生影响。

但是张一飞都这么说了，他们也不可能在这种时刻，去发出任何的质疑，这样不但没有任何的帮助，相反还会打击车手本身的信心。

飞说能，那就一定能！