第一百七十四章 撒哈拉铁路计划

法国好歹也是响当当的高利贷帝国主义，作为西贡的法兰西国家银行行长，德拉约稍微发散思维一下，就能够感知到这种快速扩张的风险性。

次贷危机就是贷款机构为了追求高额利润，放宽了贷款标准，推出了各种高风险贷款产品，这一点错都没有。

所以科曼要泰国农民用土地作为抵押，这其实已经算是上了一层保险。

在土地抵押的基础上，贷款第一年利率极低，但是在第二次贷款也就是明年开始利率会大幅重置飙升。

这也是容易解释的，可以说是法国也要正常盈利，但其实也是在筛选不合格的贷款者，降低了出现次贷危机的风险。

泰国毕竟是一个独立国家，法国不可能像是对待尼日尔那样，毫无心理负担的拿走一百块钱的物资，然后像是打发要饭的那样给两块钱意思意思。

德拉约想要避免法兰西国家银行出现损失的心，科曼绝对可以理解，最恶劣的情况就像是次贷危机一样肆无忌惮地发放贷款，因为他们可以立刻将贷款卖掉变现，而不关心借款人未来能否还款。

但这件事成功率还是非常高的，因为它绑定了目前泰国唯一的支出产业稻米出口，一旦出现类似次贷危机的事情，泰国整个支出产业都会受到波及，这些泰国银行把自己全卖了都填不满。

说服了西贡法兰西国家银行行长之后，接下来一段时间的主要工作就是马上将泰国的稻米种植铺开，恢复之前的稻米出口。

对此泰国政府也没有异议，比起之前法国总是拿着枪说话的过往，这一次法国确实是掏钱了，诚意已经前所未有。

如果泰国要是觉得法国太好说话，万一人家重新回到拿枪说话的版本可怎么办？

以泰国的体量来说，法属印支的十万出头法军还是相当有影响力的，就连法国愿意出面帮助泰国，都让泰国人好像感觉在做梦。

一连半个月，泰国各界都在盛赞法国的慷慨，也第一次认识到了法国三色旗的自由平等和博爱。

其实像是法国这种法郎超发严重，还没有英国那么强大的流通范围，把法郎对着泰国这种国家进行投资，算是各取所需。

法国之所以被称呼为高利贷帝国主义，而不是明显资本更加强大的英国，就是因为法国的资本输出则更纯粹地表现为公债和国债。也就是说法国是集中在债权领域的资本输出。

英国虽然金融力量更强，但其实还是坚持着围绕工业的投资，英国输出输出多与本国工业、贸易和殖民扩张直接相关。

反而法国更愿意参与到其他国家的债券市场，通过一个国家最稳定的公债和国债来盈利，这才会被称之为高利贷帝国主义。

从这种特征来说法国在投资领域还真比英国和美国更像，这个更像指的是二十一世纪的美国。

法国的高利贷帝国主义是怎么完蛋的呢？还不是因为帝俄崩盘，把法国干出心理阴影了。

这一次也差不多，科曼选择了当前几乎和国家同等重要的支柱产业。

来绑架这一次的稻米，在稳妥性上几乎和泰国这个国家具有同等意义。如果是十九世纪的法国银行家知道科曼今天的举动，也会赞叹一句不愧是高利贷帝国主义的正统接班人。

在泰国一扫颓势，开始如火如荼的恢复支柱产业出口的时候，总理比里·帕侬荣再次对法国的大国风范表达了感谢，泰国的文官政府并不稳定，作为一个刚刚从封建王朝朝着现代国家转变的国家，泰国还面临很大的困难。

这点科曼绝对相信，一般从君主国家变成君主立宪之后，很少有反攻倒算的，但泰国做到了。

在军队的作用下，泰国频繁的出现军事政变，军队甚至带着本来已经透明的拉玛九世，一步一步的恢复了君主实权。

所以泰国总理的感谢，科曼绝对认为当之无愧，但亲兄弟明算账，他可不是来彰显国际主义的，再次对比里·帕侬荣强调，“不管以什么价格成交，所收回的资金都相当于一笔无期限的无息贷款，等我们在泰国的投资获益后，再通过捐给某个基金会的方式归还。我只需要一个承诺，一个将来可按优惠价格购买这些公司产品的承诺。”

科曼没有把话说的太明显，可作为总理的比里·帕侬荣自然明白真实意思，点头承诺道，“法兰西国家银行的投资，绝对会迅速的回到你的手里。”

不是科曼贪婪，他的投资在泰国过一圈起到安稳人心的作用就行了，他还有很多更加重要的事情要做，美元还是留着做大事比较好。

法国第二大城市马赛，马丁倚靠在咖啡厅靠近窗户的位置，不远处经过三十二天航行抵达马赛港口的大米，正在被码头工人扛着卸货。

马丁神色轻松的翘着腿，倒并不是在忆往昔马赛战役，而是拿着从曼谷发来的电报，上面有科曼自述暂时不能返回欧洲的解释，还有就是希望马丁能够帮助他去做几件事，要对海外省的城建进度进行一次视察。

另外一件事就比较宏观了，那就是对撒哈拉沙漠进行一次深入考察，当中包括乍得湖的水系支流数据，法属赤道非洲的气候，乃至于法属北非和西非的气象数据和沿途环境。

马丁就是现在离得远，不然他真想要问一问科曼到底想要干什么？

不过其中一项他倒是有所猜测，在世界大战爆发之前，法国为了统合法属非洲殖民地的力量更好服务于法国，有一个修建涵盖法属西非和北非海外省的铁路计划。

法国的殖民地看起来是一个整体，但是因为撒哈拉沙漠的存在，法国在集合力量的时候，没有像是地图上看起来这么容易。

北非的阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥，以及撒哈拉以南的法属西非包括今塞内加尔、马里、尼日尔等。广袤的撒哈拉沙漠将它们物理隔开。

修建铁路可以将这些分散的领土连接成一个整体，加强巴黎的中央控制。

铁路能快速调动军队，有效镇压殖民地各地的反抗，于是撒哈拉铁路计划就应运而生。

这条铁路一旦开通，从北非地中海沿岸直达西非大西洋沿岸的陆路通道，可以减少对海上航线的依赖，促进帝国内部的商业流通。

这条铁路的主要路线就是沿着海岸线铺设，绕过撒哈拉沙漠的西部边缘进行施工来完成。

第一次被提出的时候被第一次世界大战打断，一战之后法国再次捡起来了这个计划，开始在法属北非建立铁路，然后二战爆发了。

到了现在，阿尔及利益和摩洛哥境内已经建立了可以连通的铁路。剩下还没有建设的部分，就是西非海岸线和撒哈拉沙漠西部边缘中间的规划线路。

这个计划最终被放弃，是因为阿尔及利亚独立了，而不是因为海运和航空业的发展。

如果法国成功留住阿尔及利亚，这条连通法国殖民地，终点则是在阿尔及尔的铁路线，必然会动工。

但要是没有阿尔及利亚，法国哪有动力建立一个没有价值的铁路，就是为了法属非洲殖民地的繁荣和安定？这个理由是不够的。

科曼在这封电报上提及要考察大西洋沿岸，但又不被撒哈拉沙漠吞噬的线路，明显就是法国之前的撒哈拉铁路计划。

“你真是疯了啊。”马丁伸手揉了一下额头，显然不是为了考察海外省城建进度被困扰，而是已经猜出来的撒哈拉铁路计划，光是这个计划就这么难，那另外一个考察乍得湖水系支流是为了什么？

他总觉得这是一个比撒哈拉铁路计划更震撼的计划。

乃至于马丁都没有给科曼回电的勇气，他现在最大的冲动就是返回巴黎申请退伍。

“马丁中尉，从曼谷出发的大米已经卸完了，一万五千吨。我们正在和铁路方面沟通，调配铁路运力。”正在马丁思考是否脱掉军装之时，一名进来的军人打断了他的危险想法。

“用宪兵司令部的名义来和马赛市政厅谈谈，虽然之前有点小冲突，但这些事都过去了不是吗。”被打断思绪的马丁抬头回答道。

退伍计划也自然无疾而终，马丁是一个乐观的人，很快就打开了心结，总不能吃肉的时候冲锋在前，需要他做事就退伍。

世界上三大稻米交易中心的两个，正在向法国输送谷物，乔治皮杜尔政府很快认识到了这批谷物的价值，今年的欧洲夏季少见的降水稀少，严重影响了战后欧洲国家的粮食安全，本来就被战争破坏了生产，天公还不作美。

距离法国不远的荷兰从去年冬季就已经开始出现粮食短缺，又经过了一个干旱少雨的夏季，整个国家已经无以为继。

法国的另外一个邻国意大利，也处在粮食管控的状态，当然情况最严重的还是德国。

盟军奉行不让战败的德国生活水平高于邻国政策，其他国家如果遇到困难，那么德国就只能更困难，所以德国的情况最为严重。