第一百零七章：我们一定要赶超外国的技术水平

「锅炉准备点火。」

「锅炉已点火。」

「锅炉准备升压。」

「锅炉正在升压，压力正常，罐体正常，管道无泄漏，压力阀开启正常，安全阀工作正常。

锅炉压力保持，可以进行第二步操作。」操作员不断的在报出锅炉状态。

「报告老师，经检查锅炉运行一切正常，管道正常，安全控制系统正常。

蒸汽轮机检测正常，发电机检测正常，各输电电路、开关、变压器检测正常，各电路负载检测正常。

是否进行正式发电工作，请指示。」

听着学生们的报告，陈常在点了一下头，说道：「试机开始。」

「是」负责指挥蒸汽轮机发电机组正式试机的指挥员，电气项目的领头人施伟伦，转身开始发布命令：「蒸汽轮机开始低压通气，按程序逐步加压至工作压力。」

「是，蒸汽轮机开始通气，按程序逐步加压至工作压力。」

操作员边重复着指挥员施伟伦的命令，边按着指令不断的旋开压力阀门。

在压力阀门被打开後，蒸汽轮机开始了缓慢的转动，整台机器运行的非常平稳，没有异常震动。

发电机随着蒸汽轮机的带动，也开始转动了起来，发电指示灯这时亮了起来。

站在控制台後方的陈常在，看到蒸汽轮机的转数表在在三千转每分钟时，开始保持稳定。

现在陈常在他们制造的这台一兆瓦发电机组，配套采用的发电机设计，是单对磁极发电机。

这种发电机制造简单，转数高，扭矩小，对主轴和叶片伤害小，也是後世主流的发电机设计。

虽然它相对於1500转每分钟的，双对磁极发电机的转数高，工作噪音相对较大，磨损风险高於低转数发电机。

但是它的扭矩只有低转速发电机的一半，只有3183牛米。

而且它的结构紧凑，占地面积小，非常适合陈常在这里使用。

此时，交流电频率单位指示表，指针已经稳定在五十赫兹。

功率因数稳定在0.8

电压指示表显示发电电压已经稳定在6KV。

电流指示表显示发电电流稳定120A。

此时整台发电机组已经属於正常运行状态。

六千伏高压电，通过高压控制柜後，送入变压器进行变压。

六千伏高压控制柜，在1906就已经被研制了出来。

此时的控制柜为金属铠装开关屏，它的核心部件是油断路器。

这种技术，在1937年已经是极其成熟的技术。

高压电在进入变压器後，把六千伏高压电，变为380伏低压电，然後再进入低压控制柜，开始对外输送电力。

三相380伏电压，单相220伏电压，是现在陈常在的这个工业区，标准的工业用电电压。

也是後世国内的标准电压。

通电後，这些电会被送入负荷区进行负载测试。

负荷区有两种负载物，一种是初步电阻负载物水电阻。

水电阻其实就是一大池子的浓盐水。

当在水电阻测试完成後，就会进入感性负荷区进行测试。

所谓感性负荷，就是需要真实的带动起来各种电机了。

不过在这之前，这台蒸汽轮机发电机组，至少还要进行为期五个小时的空负荷运行，以确认这台机组在机械层面没有任何问题才行。

在确认了机组可以保持稳定运行之後，才会逐渐的给机组加负荷。

而加负荷，也是在25、50、75、100等各个等级逐步往上加。

每个等级的测试时间都需要数个小时，来测试发电机、输电线路、控制开关、变压器等，整个输变电系统的运行是否安全。

这个小型发电厂的建设以及配套工作，已经做了快要大半年了。

在第一台五十千瓦试验发电机组被制造出来之前，电气实验室就在开始筹备，这个一兆瓦蒸汽轮机发电厂的建设工作了。

当时设计这个发电厂的时候，是按着五兆瓦发电厂来设计的。

可是为了更加的稳妥，陈常在还是准备先弄出来一兆瓦的发电机组。

在建设这座发电厂的时候，陈常在也考虑了它的防空隐蔽问题。

在空中看到

发电厂最明显的两个标志，一个是烟囱，另一个晾水塔了。

烟囱冒出来的黑烟和晾水塔冒出来的水蒸气，在天上来看是非常明显的目标。

为了解决这两个问题，在排烟上，陈常在使用了卧式锅炉。

在烟囱的设计上，他采用了多烟道排烟，并加装了一个由单缸柴油带动的抽风机，在主烟道的末端部位来抽风。

用以解决多烟道排烟不畅的问题。

这个原理和军队中用的无烟灶的性质差不多。

经过消烟除尘之後被排出去的烟，虽然不能完全消失，但是目标会被减小，而且还会距离发电厂比较远。

至於晾水塔，陈常在也没有采用後世那种高大的湿式晾水塔。

而是采用了在乾旱缺水地区比较常用的，空气冷凝站，来冷却低温乏水。

这个空气冷凝站，就是把从蒸汽轮机中出来的水蒸气，送进散热冷凝器管道。

管道身上有很多散热片，在管道的上方还有强制制冷的大风扇，用高速流动的空气来给乏水降温。

冷凝之後的水蒸气变成水後，会再被送回锅炉里去，而远处的排气口排出来的，基本上就是空气了。

即便是在冬天，要是不仔细看也看不到管道里排出来的气体。

因为最後的陶管排气管道会很长。

这样的空气冷凝站，除了足够隐蔽之外，还有就是它非常省水。

蒸汽用水的回收率，可以达到百分之九十五以上。

这对於陕北这个非常缺水的地方来说，可以说是非常重要的事情。

除了在发电厂本身上想办法之外，陈常在还在距离发电厂很远的地方弄了几个假目标。

如果小鬼子的空军真的突破了防空网，进了内地。

那麽那些假目标将会在简易烟囱下面点起来浓烟，然後用简易管道式小锅炉烧开水，制造水蒸气。

模拟电厂的运行。

哪怕是最後小鬼子的飞机真的飞到了发电厂的上空，那麽在这整个工业区的所有高地上，还有着不少的双管37毫米高射炮。

未来这里还会有射高更高，威力更大的高射炮。

不过这所有的一切准备，都不过是被动防御。

真的想要保障发电厂和整个工业区的空中安全，还是需要有强大的空军来保护这片领空才行。

风洞实验区。

在几个月前的扩建之後。

最早那个，给歼教一型战斗教练机吹模型的的风洞，已经不见了当初的模样。

现在这座在山沟里的风洞，高度没有变，但长度已经由当初的三米多长，变成了七八米长。

它的前面加装了一段粗大了一圈的收缩段，这样可以加装更大直径的风扇。

收缩段的锥形内腔，可以让风收缩到一个狭小的出口被吹出去，用以模拟更高速度飞行时，飞机所会面对的风速。

今天是发电厂实验运行的第三天了，那边的发电机组现在运行的一切正常。

而陈常在今天之所以会来到风洞试验场，是因为他带队设计的那款过渡型的O

结合拉五和P51野马战斗机部分优点的，新飞机模型已经出来了。

「老师，模型送进风洞里吗？」苏志宏向陈常在问道。

「送进去吧」陈常在说道。

这架模型不再是歼教一型那样的双翼飞机了，而是下单翼式的单座战斗机。

这架飞机模型同样是十比一比例缩小的模型。

模型的机身长度0.88米，翼展宽度1.12米，机身高度0.28米。

它采用了下单翼设计，机身流畅顺滑，因为使用的是V8型发动机，所以它的机头并不是那麽宽大，整个机身显得很是修长。

陈常在在机翼内侧，采用了P51野马战斗机的层流翼型。

这样可以降低巡航阻力，提高燃油的经济性。

为了提高这架飞机的低空缠斗的灵活性，陈常在又在机翼的外侧，集成了拉五经典的前缘缝翼。

这样可以延缓大迎角气流分离，减小失速风险，优化低空转弯机动性。

整体的平直翼设计，兼顾了低空盘旋能力与中高空飞行稳定性。

这架飞机的封闭式机舱盖，为了满足减少飞行阻力，采用了流线气泡型，分体式驾驶舱盖设计。

之所以在这架飞机上，可以使用这种流线气泡型驾驶舱盖。

那是因为在两个月前，化学实验室那那边，终於把合格的有机玻璃这道关口给攻克下来了。

有机玻璃又叫亚克力。

化学名称是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。

它是通过化学合成出来的化工树脂（热塑性树脂）。

为了这块有机玻璃，化学实验室的同学们，可是费尽了心力。

整整搞了近一年的时间，才把这块完全合格的有机玻璃给搞了出来。

虽然在1927年，德国的罗姆—哈斯公司就研发出来的有机玻璃。

在1931年，有机玻璃就已经开始了商业化，并首先在德国的飞机上使用了有机玻璃。

但那是德国人的，并不是我们自己的有机玻璃，而且这个时候，哪怕是陈常在求人去买，也未必能够买到德国人那种，能够应用到航空领域的有机玻璃。

即便买到了，想要弄到陕北来，也将是苦难重重。

不管是有机玻璃，还是其它的航空器械、材料。想要依靠着别人让自己发展起来那是绝对不可能的。

真的要是那样，那麽自己不管是在什麽时候，都将会是受制於人。

所以在航空实验室刚刚成立的时候，陈常在就对各个实验室下了各自的攻关任务。

从仪器仪表，到液压助力系统，到刹车系统，到金属材料合金研究。

各个实验室，都有针对飞机各个子项目的研发要求。

而有机玻璃就是化学实验室接到的研发项目之一。

现在，在吴家堡工业区所有实验室的窑洞里，都有一排大字。

那就是「独立自主、顽强拼搏，一定要赶上，并超过国外的先进技术水平。」

这是陈常在从他来到这里的那天到现在，唯一写过的一条标语口号。

而他的学生们，也全都把把这份标语给写到了窑洞的实验室里，写到了窑洞外的墙壁上。

现在所有人每当看到这条标语的时候，心里就会憋着一口气。

都会无时无刻的不在给自己加油打气，发誓一定要赶超过去那些洋鬼子们。

而有机玻璃就是在这样的氛围中诞生的。

有机玻璃在飞机上，作为飞机驾驶舱的防护玻璃优点非常多。

首先就是它的重量轻，它的重量仅为钢化玻璃的二分之一。

这样一个驾驶舱盖的有机玻璃，就能有效的降低飞机的重量。

像P51野马战斗机的气泡型驾驶舱盖，使用的就是有机玻璃。

它在使用了有机玻璃後，让驾驶舱盖的重量降低了三十斤。

不要小看在飞机上降低了三十斤的重量不起眼，就是这小小的三十斤，也可以有效的提升航程和燃油效率。

因为减重，就是飞机的核心要求之一。

而且有机玻璃，尤其是航空型有机玻璃，它的透光率非常高，可以达92%—93%

，远超普通玻璃。

而并且它的透光均匀，可以保障飞行员在各种飞行环境下的清晰视野。

再有就是它的抗冲击性非常强，它的抗冲击性是玻璃的7—18倍。

即使破碎了，也不会产生锋利碎片，能够有效避免飞行员受伤。

再有就是它的可塑性强。

它可以通过热弯等工艺制成驾驶舱曲面、气泡式座舱盖等复杂形状，贴合飞机气动设计。

这一点是钢化玻璃和普通玻璃很难达到的。

即便勉强达到了，那它的制造工艺和成功率也是非常低，非常困难的。

但是有机玻璃也有它的弱点，那就是它在被小沙粒石子冲击时容易留下划痕，而且它还不耐高温。

有机玻璃在零上六十度的温度时，它就会有软化现象，在九十度的时候就会完全软化。

短时间能耐受的最高温度只有八十度。

所以这架新飞机，陈常在在设计的时候，它的前风挡玻璃使用的是，带一定弧度的双层夹胶钢化玻璃，因为这里距离发动机太近，而且前方还是最容易被杂物冲击的地方。

不过後方的推拉式舱盖，则是一体式的有机玻璃，这就让飞行员获得了非常宽阔的视野。

不管是在飞机後方的那个角度，飞行员都能够通过後视镜看的清清楚楚。