第916章 铁路竣工仪式

一九三七年，五月十五日，德国柏林。

中央车站东侧新落成的广场上铺着浅灰色的花岗岩地砖，砖缝嵌得齐整，在清晨的阳光下泛着一层均匀的光泽。

广场中央立着一座尚未揭幕的纪念柱，柱身被一面巨大的红旗遮盖着，风偶尔掀起旗角的一边，露出柱体下方凿刻的一行字：

"全世界无产者，联合起来。"

广场上站满了人。

来自二十多个国家的一千余名代表整齐地排列在主席台前方，身穿各自国家的工作服或礼服。

最前排是参与铁路建设的各国工程技术人员代表，他们的面庞各异——有德意志人高挺的鼻梁和浅色眼睛，有法兰西人略宽的颧骨和深色卷发，有斯拉夫人棱角分明的下颌和厚实的肩膀，还有东方人的面孔，几位来自东大铁路建设部门的工程师穿着浅灰色中山装站在人群中，身形不高但脊背挺直。

第二排是各国工会选派的工人代表，他们的手上大多带着常年劳动留下的痕迹——关节粗大，掌纹深而粗糙，有人拇指根部有一层厚茧，那是长期握着铁镐或扳手磨出来的。

再后面是更广泛的社会主义国家联盟各成员国政府代表、外交使团成员和新闻记者。

主席台设在广场北端，台面铺着深红色的绒布，背后立着一面巨大的世界地图，地图上用粗红线标出了一条从欧洲大陆横贯苏联直达东大最东端的完整铁路线路。

线路上每隔一段距离标着一个小圆点，那是沿途的主要车站和枢纽中心——柏林、华沙、莫斯科、新西伯利亚、乌兰巴托、一直到东大的腹地。红线跨越了高山、河流、冻土带和沙漠，绵延在地图表面像一条蜿蜒的动脉。

十点整，音乐声起。

国际歌的前奏由一支近百人组成的铜管乐团奏出，旋律在广场上空回荡着，被早晨微凉的风裹着送往远处。

在场的上千人不约而同地站直了身体，许多人跟着旋律低声哼唱着。

此刻那些不同语言、不同口音的歌词在广场上空汇成一片浑厚的声浪。

曲毕。

掌声持续了约半分钟，然后收敛。

主持人简短地介绍了背景：

这条铁路自一九二九年正式破土动工，经过八年的建设，克服了复杂的地质条件、严酷的气候环境和跨越多个国家协调建设标准的多重困难。

全程设计总长度超过一万公里，是目前世界上最长的一条贯联欧亚大陆的铁路线。

参与建设的各国工程技术人员和工人总数超过一百二十万人次，铺设的铁轨总重以百万吨计，沿途新建和改造车站近四百座，架设桥梁两千余座，打通隧道数百条。

铁路全线采用统一的标准轨距和信号系统，实现了多国之间的快速运输连接。

紧接着，一个中年男人走上了主席台。

他身形偏瘦但不单薄，穿着一套深灰色的工作服式样的套装，左胸口袋上方别着一枚铁路部门的徽章。

头发梳得整齐，两鬓已经能看到淡灰色的发根，眼角的纹路在微笑的时候加深了几道。

他走到话筒前站定，先把双手轻轻搭在讲台两侧的边沿，目光扫过台下千余张面孔，然后微微低头，调整了一下话筒的高度。

"同志们，朋友们。"

他的声音通过广场两侧的扩音设备

传到每一个角落。

"今天，我们共同站在这里，见证一条铁路的竣工。"

"这条铁路的全长超过一万公里。

从意大利南部的港口城市出发，穿过阿尔卑斯山脉的支脉，经过法兰西东部平原、德意志中部丘陵，横贯波兰的广袤田野，延伸进入苏维埃联盟的腹地——穿过乌拉尔山、西伯利亚的原始森林和冻土带、穿过蒙古高原的草原——直到抵达东大的边境，在那里与东大同志们的既有铁路网接轨，一直延伸到太平洋沿岸的港口。"

"八年前，这条铁路的起点是几张图纸和一堆争论。

那个时候，欧洲大陆上的局势远不像今天这样安稳。

革命胜利初期的动荡、旧政权残余势力的破坏行动、各国之间的标准不统一、物资的短缺和技术的缺口——今天看起来平顺的事情，八年前每一件都是大山。"

他微微侧身，右手朝身后地图上那条红线指了指。

"有人问过我们，为什么要修这样一条铁路？

它的长度超过了世界上任何一条已知的铁路线，修建过程中遇到的技术难题很多是前人从未面对过的——冻土、沼泽、高山、温差跨度从零下四十度到零上四十度的极端环境。

为此花费如此巨大的人力物力，值得吗？"

"我的回答是：值得。而且是必须的。"

"铁路是什么？在旧世界，铁路是殖民者用来掠夺资源的工具。

他们把铁轨铺到矿区和港口，把产出运走，把人留在原地。

那条铁路上跑着的火车是满的，但装的是别人地里的粮食和地底下的矿产。

坐在车头里的人从来没有想过，铁轨下面的土地和生活在那片土地上的人是什么模样。"

"但今天我们开通的这条铁路，用途不是掠夺。

它是连接。连接柏林和莫斯科，连接巴黎和新西伯利亚，连接欧洲的工业中心与亚洲的田野和矿山。

今后从德国运往东大的精密机床，从苏联运往法国的粮食和能源，从意大利运往波兰的工业制品——都可以在这条铁路上快速流通。

沿线国家之间的人员往来、技术交流、文化互动，也将因此而变得更加密切和高效。"

"在旧世界，国与国之间隔着边境线、关税壁垒和意识形态的对立。

我们站在一国的土地上往另一国看的时候，看到的是'外面'，是'他者'。

但这条铁路从设计之初就打破了这个概念。

一条铁轨穿越了二十多个国家的领土，用一个统一的信号系统把它们串联起来。

火车从柏林出发，一路向东，乘客在途中经过的每一个车站都会看到相似的车站建筑——结构大致相同，候车室里摆着同样制式的长椅，站台上的列车时刻表用各自的语言写着同一套标准格式。

他们会在沿途遇见穿着不同服装、讲着不同语言的人，但这些人做的事情是一样的——他们都在为这条铁路的运转在付出劳动。"

"这条铁路的修建过程本身，就是一场持续的、跨越国界的合作。

我们的工程技术人员中，有德意志人、法兰西人、意大利人、波兰人、苏联人、东大人——他们在一起工作的时候用的是统一的技术规范，遇到问题的时候共同寻找解决方案，完成一段工程之后彼此握手、互道感

谢。

这座广场上今天站着的一千多人里，有很多人在过去八年里曾经素不相识、互不通语言，但在这条铁路的修建过程中，他们成了彼此信任的同志。"

他的右手从讲台上抬起来，五指微微张开，朝台下的人群做了一个不大但诚恳的"请"的手势。

"还要特别提到所有工人同志。

在一百二十万参与建设的人员当中，绝大多数是基层的劳动者。

他们扛着枕木走过沼泽，在零下三十度的气温里焊接铁轨，在阿尔卑斯山的岩石中一点一点地炸出隧道的轮廓。

他们当中有些人受过伤，有些人甚至牺牲在了工地上。

我在这里提议，我们所有人一同为这些牺牲的同志默哀片刻。"

台上台下一同安静了约十息。

广场上的人群中，有人低下了头，有人把帽子摘下来按在胸口。

"今天铁路通了。

通车之后，从欧洲西端到亚洲东端的火车行程，将从原先的几个月缩短到十二天之内。

这十二天是物理上的跨越，但它更是一种象征——象征着社会主义国家之间的一体化进程迈上了一个新的台阶。

我们不再只是通过宣言和决议来确认彼此之间的团结，我们还通过铁路、通过电网、通过工业协作和贸易往来，把这些联系固定在土地和轨道上，固定在每天运行的列车轮子底下。

这些关系是牢靠的，是风雨无阻的，是任何人想拆都拆不掉的。"

"最后，我想说的是，这条铁路只是一个开始。

它的竣工不代表我们做完了所有事情，相反，它代表着一体化进程从'可能性'变成了'现实性'。

今后还会有更多的铁路线、更多的工业合作项目、更多的人才交流计划在世界各地展开。

欧亚大陆上的这条动脉已经打通了，接下来我们要做的，是让它变得更密、更广，让它延伸到大洋彼岸，延伸到至今仍在黑暗中摸索前进的那些地方，让那些地方的人们也能感受到团结的力量。"

他停了一下，然后提高了一点声调：

"在此，我代表德意志社会主义人民共和国铁道部、代表所有参与这条铁路建设的各国同志，宣布：

欧亚大陆社会主义一体化铁路干线的竣工仪式，现在完成。

感谢所有为这条铁路付出过心血和汗水的人，感谢你们。"

话音落下之后，他后退半步，朝台下鞠躬。

掌声从广场前排最先响起来，然后像涟漪一样向后方扩散开去。

人群中有人摘下帽子朝台上挥舞，有人与旁边素不相识的代表握住了手互相拍了拍肩膀，那些面孔上刻着不同的种族特征和不同的年岁痕迹，但在那一刻它们带着相同的表情——一种混合了完成一件大事的踏实感和对未来的某种笃定。

主席台后方那面巨大的红旗在上午的风中展开了，露出纪念柱上凿刻的字迹：

"全世界无产者，联合起来。"

阳光正在从云层后面移出来，花岗岩地面上的影子在逐渐缩短，广场上站着的上千人在逐渐明亮起来的光线里变成了同一片暖色调。

远处传来一声汽笛，悠长而沉稳，从车站方向传过来，在广场上空盘旋了片刻然后散开，像这个早晨给这条新铁路送上的第一声问候。