一百一十二英国（四）

1838年，天狼星号和大西号两艘汽船横渡大西洋成功，并且全程使用蒸汽动力。

两年后，穿越北大西洋的定期汽船运输服务正式开始。

从十九世纪四十年代起，一些较大的汽船公司相继创建，专营远洋汽船运输业。

英国成了远洋汽船运输的主要国家。

当然，气船运输液此时尚处于起步阶段。

水上运输的另一项重大技术革新是船体铁器化。

第一批铁质的小型试验船于18世纪末建成。

1787年，约翰威尔金森的一艘21米铁质泊船建成下水。

1821年，第一艘铁质汽船阿伦曼比号建成下水。

它以蒸汽为动力，穿越英吉利海峡，抵达塞纳河，以铁取代木材制造的汽船具有明显的竞争优势。

第一，国内冶铁业的发展为铁船的建造提供了丰富而廉价的建筑材料。

这不仅使铁船的制造有了原料上的保证，而且使铁船的建造成本低于木船。

第二，铁制汽船增加了船体硬度，减少了船体重量，从而扩大了船的载货空间，增加了载货重量。

由于铁船具有明显的优越性，至19世纪中期，铁已成为制造船体的主要材料，航船动力的蒸汽化和建筑材料的铁器化促进了推进器的改进。

1838年，船上开始安装一种新的推进器螺旋桨，至四十年代末，螺旋桨成为普遍采用的推进器。

1843年建成下水的大不列颠号是当时最大的一艘装有螺旋桨的铁质气船。

由于汽船这种新的水上运输工具刚刚产生，尚需改进和完善，如需要消除海水对锅炉的腐蚀，以增大压力，进一步改进船体水面冷凝器等等。

在40年代，不论是远洋运输动力的蒸汽化，还是船体的铁器化尚未最后完成。

在远洋运输中，木质帆船仍占主导地位。

但是由于运输动力的蒸汽化和船体铁计划直接与工业革命的进程相联系。

随着工业革命的深入发展，远洋运输的革命必将最终完成。

19世纪以前，与水运相比，陆路运输在内地运输中处于次要地位，其发展也较为缓慢。

自18世纪初，一些睡道公司相继创建负责维修公路。

这时英国形成了以伦敦为巨大中心向全国各地辐射的公路运输体系。

由于采用了著名筑路师麦特卡夫特尔福德和麦克达姆的新技术，睡到黑夜雨天皆可通行，既加快了运输速度，也降低了运费。

因此，正如运河的开凿一样，公路的改良也对工业革命的开展起了重要作用。

然而，改良公路毕竟不能从根本上改变英国内地陆运的状况，迟至1838年，改良的隧道只占英格兰驿道总长度的六分之一，而且隧道所行驶的一直是木质马车，而在一些边远地区如威尔士山区和彭宁山区则流行着更为落后的矗立驮运。

很显然，随着工业革命的深入发展，马车运输无法满足不断增长的内地运输的需求。

铁路运输业的兴起和发展从根本上改变了英国内地陆运的状况。

铁路运输液是通过运输动力蒸汽化和运输轨道铁路化而创建起来的。

近代铁路的真正始祖是矿车轨道。

约在1630年，纽卡斯尔附近的煤矿首先使用木质的矿车轨道，因木料容易磨损，不久便以板轨代之。

自18世纪60年代起，铸铁轨开始取代木轨和板轨。

18世纪末，纽卡斯尔附近的煤矿开始使用熟铁轨，至19世纪初，其他地方也开始出现熟铁轨。

当铁路时代到来时，1825年英国已建成铁路482公里至643公里。

起初铁轨上留有鬼底，以防车轮脱轨。

1789年又将鬼底改在轮子上。

这种方法成为后来铁轨制造的基本模式。

蒸汽机车的发明和应用也有一个演变过程。

1784年，威廉默多克在康沃尔制造了一个火车头模型。

1804年，他的弟子特里维希克制成了第一台蒸汽机车，他牵引著5节车厢行走了十六公里，但是由于难以保持足够的蒸汽压力，机车无法连续运行。

一八一四年，乔治斯蒂芬讯制成了一台更为完善的定制机车，他在威尔士的一家煤矿以八公里时速牵引十吨货物试行成功。

其缺点是机车本身及所用煤的重量太大。

后来他又发明了压力通风法，使蒸汽机车完善起来。

早期的机车制造者用铸铁制造锅炉，后来开始以熟铁代之，使机车得以按照要求定期运行。

1825年，全长五十九公里的斯多克敦达林顿铁路建成通车。

斯蒂芬逊的机车牵引著一列80吨重满载客户的列车试行成功，车速为平均每小时18公里。

这条铁路是第一条使用蒸汽机车牵引客户列车的公共铁路，但是有的地段仍需使用马力牵引。

1830年全长50公里的利物浦曼彻斯特铁路建成通车，列车由斯蒂芬讯的火箭号蒸汽机车牵引全线运行成功，最高时速可达46至48公里，这是第一条全线通用蒸汽机车牵引并正式从事客运业务的铁路。

上述两条铁路的建成通车，很快显示出铁路运输业的优越性。

英国随之出现了修建铁路的热潮，在短短的十几年里相继建成了大连接线、伦敦伯明汉线和大西线等铁路。

至1844年，英国已建成通车的铁路线长达3596公里。

英国铁路网的主干结构已初步形成，在英格兰和威尔士略成不规则 x 型，穿过中部经济区，并有几大港口通向海外市场。

在苏格兰则表现为东西连接，高通海洋，并与英格兰相通。

这种布局奠定了近代英国铁路建设的基础。

铁路运输业的兴起和发展对工业革命的深入发展起着极为重要的作用。

它直接推动了采煤、冶铁和金属制造业的发展，降低了运费，保证了各种物资和商品的畅通，从而保证了工业革命的顺利进行。

机器生产的工厂制大工业发展到一定程度，必然要求机器本身的生产革命化及创建机器制造业。

机器制造业的创建是经历了一个过程的，最先投入使用的一批仿制机器，几乎全是木质的手工制品，或是由使用人自行制造，或是由钟表架、木架和工具制造，价为使用人定制，甚至蒸汽机最早也不是由波尔顿瓦特商号制造的，他们只提供图纸监督生产。

由此可见，工业革命开始时虽有机器生产，但尚无真正的机器制造业。

手工生产木质机器有着本身无法克服的缺陷，成本很高，产量有限，转速不匀，容易磨损，构造简单，功效不高。

上述缺陷是由手工方法与木料相适应相结合而造成的。

因此要从根本上克服那些缺陷，必须从建筑材料、制作方法以及加工工具三个方面进行改革。

随着冶铁业的发展，人们逐步开始以铁代替木材来生产机器零件，工厂越来越多的使用金属设备，威尔金森提供的优质气缸保证了瓦特改良蒸汽机的成功。

铁器零件和设备的应用必然要求制造方法和工具的改革。

铁取代木材，增加了机器材料的硬度，而机器构造的日益复杂则要求零件的精确性和标准化，对此，原有的手工方法及所用的工具已无法满足需要，大工业必须掌握它特有的生产资料及机器本身，必须用机器来生产机器，这样大工业才能创建起与自己相适应的技术基础，才得以自立。

1770年前，博尔顿曾经制造了几部碾压机和车床，但因以水力推动功率不大，缺乏实用性，这说明机器制造业同样需要解决动力机械化问题。

此后一系列的机器工具相继出现。

1789年至1794年，木匠布拉木和他的助手亨利莫兹利对重型螺纹切削机床进行了改进。

1810年前后，莫兹利应用滑动原理发明了滑动刀架，使切削机得到重大改进，解决了制造精密圆柱体和螺丝的技术难题。

后来理乍得德罗伯茨在改造凿掘机的基础上，制成了钻孔机和切削机。

1821年，几位工程师制造出一部金属袍，后来罗伯茨又做了改进，使它的形势固定下来。

1830年前后，罗伯茨首次制造标准型板，用以复制机器零件。

19世纪30年代，约瑟夫惠特沃斯制成了新的计量工具，改进了计量工作，使工程能够达到相当高的精确程度。

随着机器工具的发明和应用，一些机械商号相继出现，他们借助于工具机生产机器，并且逐步生产出可以替换的机器部件。

这表明机器制造在向独立的工业部门发展的过程中又迈出了重要一步。

不过机器制造要成为一个得以自立的工业部门，还有赖于动力的机械化。

1839年纳斯密兹发明蒸汽锤，它的锤击力不仅大大加强，而且可以调整，以适合各种需要，因而具有很强的实用性。

这种锤特别适用于造船厂和其他大型机器制造厂，它促进了锻造技术的改革，有了它就能生产出安全可靠的远洋轮船主轴和制造机车。

另外，工程师们还制造出了结构较为复杂的锻造机，用于锻造纺纱机的纱锭、螺栓、锉刀等机器零件和金属工具。

1848年罗伯茨发明汤床。

随着一系列工具机的发明应用，各种形状的金属加工不仅日益精确和标准化，而且能进行配套生产。

于是到19世纪40年代，一个完整的、独立的工业部门机器制造业开始发展起来，机器制造业的创建实现了机器本身的变革，从而为机器大工业生产最终在整个国民经济中占据主导地位打下了坚实的基础。

正是在机器制造业发展的基础上，工业革命才最终得以完成。

工业革命使英国经济地理面貌发生了显著变化，促进了城市的博兴和发展，导致人口分布的改变。

工业革命前的英国不仅城市少，而且在地理分布上也不合理，城市大多集中于经济发达的英格兰南部和东南部。

工业革命是英国工业重心北移，过去经济落后的英格兰西部和西北部维也是及苏格兰由于资源丰富，成为新兴的工业区，出现了许多城市，汝兰开下成为棉纺织工业的主要中心，苏格兰的格拉斯哥成为新工业区，曼彻斯特、利物浦、伯明翰伯尔顿、普尔斯顿等新兴的工业城市蓬勃的成长起来。

随着大量农业人口向城市迁移，英国城市人口剧增，10万人以上的城市从1760年的1个增至1851年的17个，5万人以上的城市也相应从1个增加到13个。

同时英国城乡人口的比例急剧变化。

英国成为世界上最早从农业型人口结构转向城市型人口结构的国家。