第八十五章 重拳出击

有的时候，把敌人想像得过于强大也不是好事。

虽然美国搞出了“爱国者”、THAAD等耳熟能详的防空系统，NMD与BMD更是独步全球，但是美军比任何军队都依赖主动进攻，即把威胁消灭在地面上，阻止敌人的战斗机升空作战。

即便敌机已经升空，美军的防空主力也是各种先进战斗机，而不是防空导弹。

形成这种局面，不是美军不重视防空，而是美军从未遇到过真正的对手。

第二次世界大战之后，即便在美军输得最惨的朝鲜战争与越南战争中，对手的空中力量也非常有限，最多只能进行要地防空，对美军的地面部队没有威胁。苏联解体后，美国的军事优势更加明显，别说轰炸美军的地面部队，能在空中挑战美军的对手都不多。冷战结束后的二十多年里，美军从未遇到过有威胁的空中力量。从海湾战争到科索沃战争、再到阿富汗战争与伊拉克战争，从来都是美军的战斗机与轰炸机主宰天空，用炸弹与导弹把敌人消灭在地面上。

没有对手，自然没有需求。

美军在F-22A与F-35中做出的选择，足以说明这个问题。

最初的时候，美军打算采购等量的F-22A，逐一替换F-15，以此抗衡日渐强大的苏联空军。F-22A研制成功前，苏联解体后，美军突然发现没有一个需要上千架F-22A才能击败的对手，把采购数量砍掉一大半。到最后，F-22A的采购数量，由最初的六百多架猛减到一百八十七架。

如果F-35能在二零一五年顺利服役，在二零一七年进入大规模量产阶段，F-22A机群的规模还会减少到一百四十三架。

虽然F-22A在几经改进之后，具备了强大的对地打击能力，而且F-35的研制周期一再延长，预计采购价格也一再攀升，但是美军仍然把资源放在F-35上，美国国会也一再否决了增购F-22A的预算案。

在美军看来，即便只有一百四十三架F-22A，也足以击败任何对手。

问题是，并非所有地方都能部署一百四十三架F-22A。在很多时候，美军仍然得让已经服役三十多年的F-15充当主力。

西太平洋地区，只有三座基地能够部署F-22A，即关岛的安德森空军基地、冲绳的嘉手纳空军基地与日本本土的厚木空军基地。

安德森空军基地离朝鲜太远，只能作为F-22A的转驻场地。

在嘉手纳与厚木，最多只能部署六十架F-22A。

这点力量，能够支撑起整个防空网吗？

答案明显是否定的，如果没有部署在韩国的F-15C机群，联军早就丧失制空权了。

强烈的进攻意识，即让美军在战斗中表现得咄咄逼人，充分有效的利用了制空权，也让美军在某些特殊情况下，显得非常被动。

如果不能把敌人消灭在地面上，就得与敌人在空中决斗。

现实正是如此，美军不可能轰炸中国本土的空军基地，也就无法把志愿军空军消灭在地面上。

与志愿军在空中争夺制空权，数量有限的制空战斗机成为最大短板。

把赌注全都押在战斗机上，使美军的地面防空系统显得脆弱不堪。

在美军装备的几种战术与战区防空系统中，只有在冷战时期研制的“爱国者”二型防空系统以防空为主，在冷战结束后研制的“爱国者”三型与THAAD都以反导为主，而且主要对付弹道导弹。

能够对付弹道导弹的防空系统肯定很先进，只是拿来对付巡航导弹的效率不见得很高。

首先是抗饱和打击能力不强。

因为弹道导弹只能部署在地面上，最先进的弹道导弹也得由车辆运载发射，所以用弹道导弹进行饱和打击的难度远远超过巡航导弹，即便是中国的二炮部队，在同一时间向同一区域发射五十枚弹道导弹也很难办到，而空军的轰炸机能在同一时间向同一区域发射上百枚巡航导弹。

战术特点，决定反导系统并不需要多强的抗饱和打击能力。

其次是拦截弹的性能不适合攻击巡航导弹。

不管是“爱国者”三型导弹、还是THAAD的拦截弹，都采用适合拦截弹道导弹的动能战斗部，更注重高空性能。THAAD拦截弹的最大射高达到一百二十公里，“爱国者”三型导弹的最大射高也达到了四十公里。用这样的拦截弹对付超低空突防的巡航导弹，显然不大合适。

最后就是防空系统的部署方式。

因为不用考虑空中威胁，所以“爱国者”三型与THAAD系统都采用了由拖车牵引的半机动部署平台，自身没有野战机动能力，不但无法跟随作战部队前进，还得固定部署在发射阵地上。只要美军丧失制空权，哪怕只是暂时丧失制空权，这些防空系统都将成为对方的理想猎杀目标。

战斗打到这个时候，美军只能被动应战。

东朝鲜湾方向上，两支F-15C机群先后投入战斗，每架战斗机用六枚AIM-120C拦截三枚反舰导弹。

因为E-2D与E-3D及时发现了反舰导弹，所以拦截行动相当顺利。

五分钟内，F-15C发射的AIM-120C就击落了大部分反舰导弹，只有不到十枚突破了战斗机的拦截线。

到达永兴湾之前，这些反舰导弹遭到“爱国者”系统拦截。

最终，只有三枚反舰导弹落到永兴湾里，而且离运输船只停靠的临时码头非常遥远。

真正的威胁，不是战斗机发射的反舰导弹，而是由轰炸机在数百公里外发射重型反舰导弹。

虽然美军指挥官紧急动用还有弹药的四架F-15C与四架F-22A，对重型反舰导弹进行了第一轮拦截，也取得了不错的战果，命中率高达百分之八十，但是对于一百六十枚反舰导弹来说，损失十几枚，根本无伤大雅。

战斗机退出后，THAAD战区防空系统登场。

此时，C-601导弹群还没有降低飞行高度，仍然在一万五千米高空飞行。在离目标四十公里，即弹载雷达锁定目标后，C-601才会再次爬升，从三万米高空俯冲下来，以三马赫的速度冲向目标。

这种攻击方式，更适合对付航母战斗群。

研制C-601的时候，美军航母战斗群的主要防空导弹是最大射高仅有二十五公里的“标准”二型防空导弹，“标准”三与“标准”六都没问世。让反舰导弹从三万米高空进入，不但能避开“标准”二，还能以几乎垂直的角度攻击海面舰艇，让战舰上的所有防空系统都难以发挥作用。

只是，面对以对付弹道导弹为主的THAAD，高空突防的意义就不大了。

“标准”三研制成功后，中国军队认识到这个问题，C-601的后继型号，即C-602与C-603增加了超低空高速突防能力，C-603还配备了战术数据链，可以由高空突防的导弹为低空突防的导弹提供战术信息。

可惜的是，这两种反舰导弹还没定型量产。

面对比弹道导弹弹头大得多、速度慢得多、高度低得多的重型反舰导弹，THAAD的拦截效率非常惊人。

三分钟内，两套THAAD系统先后发射了六批拦截弹。

在靠近永兴湾之前，C-601就被THAAD击落了数十枚。

对THAAD来说，最大的问题不是拦截不了C-601，而是备弹太少。一套THAAD拦截系统只有六套发射器，备弹七十二枚。采用二打一的方式拦截导弹时，两套系统最多只能拦截七十二枚导弹。

随着反舰导弹锁定目标，开始向三万米高空爬升，美军的“爱国者”三型战术防空系统也投入战斗。

“爱国者”三型的最大射高达到四十公里，拦截C-601不在话下。

与THAAD一样，“爱国者”三型的最大问题也是备弹不足。一套系统的四套发射器里只有六十四枚拦截弹，因为大部分时候，“爱国者”三型与“爱国者”二型混搭，所以一套拦截系统只有三十二枚拦截弹。

在C-601转向俯冲时，“爱国者”二型也投入了战斗。

这是拦截反舰导弹的最后机会，运输船上没有防御系统，反舰导弹突破“爱国者”二型的防空网后，就将击中运输船。

有机会面对“爱国者”二型的C-601也不多，不会超过二十枚。

只是，“爱国者”二型的拦截效率也不怎么样。

进入俯冲阶段，C-601弹体分离，弹头的俯冲速度更快，雷达反射截面更小，分离的弹体还成了弹头的诱饵。

此时，空中还有成千上万的C-601残骸。

要在这么多“诱饵”中找出真目标，并且引导导弹击中真目标，显然非常困难。

最后关头，“爱国者”二型击落的C-601不到十枚，有十来枚反舰导弹成功突破了防空系统。

对停靠在码头旁的运输船来说，这些反舰导弹绝对是致命威胁。

一枚C-601就能击沉一艘万吨级驱逐舰，最多三枚C-601就能让一艘“尼米兹”级航母报废。

虽然运输船的排水量比驱逐舰大得多，但是商船的建造标准比战舰低得多。

只要被C-601砸中，任何一艘五万吨级的商船都将变成废铜烂铁。如果船上有易燃易爆货物，后果更加不堪设像。

停在永兴湾里的运输船中，大多装载着易燃易爆货物。

美军盯着砸下来的导弹时，根本不知道还有一枚“导弹”没有落下。

那不是导弹，而是执行侦察任务的J-10A！