第422章 取代美国的造船业地位！（加更）

总得来说，这个时代德国的工业底子非常扎实，各门类的工业德国基本上全都有。

在机械制造、精密仪器、化学工业、生物医药、家用电器、电气工程、冶金和特种钢、航空航天、发动机尤其是柴油机领域，德国目前处于国际领先地位。

如果环境保护也算一种产业的话，那德国在这一方面也同样处于行业的领先者。

但德国的工业也存在短板，比如说造船产业。

虽然大英的实力相较于巅峰期有所衰落，但此时的大英，依旧是造船界的扛把子。

大英的造船能力，造船质量和价格，都显著高于美国同行。

虽然美国的整体工业实力更强，但唯独在造船这一块没办法超过英国。

美国都做不到，更别说是德国了。

由于德国是个外贸大国，对外贸易对于海运尤其是能装载大量货物的商船需求很大，所以造船产业的短板必须要补齐！

否则的话，他们就只能依赖挪威、荷兰德国的船行或者低三下四的去英国人的造船厂订船了。

这怎么能行呢？

这个时候的大型商船价格是很贵的！

一艘5000吨级的入门级远洋货轮，售价就高达350-450万马克！

若是载货量达到1万吨级的船只，这个造价将直接飙升到550-700万马克！

至于2万吨以上的远洋商船和邮轮就更贵了！

这个时代，像这种超大型船只属于技术难度非常高的顶配船只，造价极其昂贵，一艘新船的造价起步就是2000万马克！

这么多钱都流入了英国人的口袋，要说不心疼那是不可能的！

而且威廉不仅心疼，还眼馋这一块的市场，想要将它抢过来。

德国的造船业虽然整体上不如大英，但并不弱。

得益于便宜老爹跟大英展开的海军军备竞赛，德国的造船业，在上世纪八十年代末期进入到了高速发展的通道。

得到大量资金支持的造船产业，不仅每年的下水量突飞猛进，造船工艺也不断进步。

一战前，德国甚至建造了一艘排水量高达5.2万吨级的豪华邮轮——皇帝号！

这艘邮轮的配置非常奢华，不仅在天花板上大量使用金箔镶边，营造出一种金碧辉煌的感觉。

还在船舱内部大量使用大理石、花岗岩和青铜等材料营造出一种古典高雅的气质。

除此

之外，它的头等舱内配备了室内游泳池，供贵客享乐，船头处还按照威廉二世的意思，安放了一座巨大的、张开翅膀的青铜战鹰雕像，雕像下方刻着一行很中二的铭文——整个世界都是我的领地！

跟凯撒的那句‘我来我见我征服’有异曲同工之妙了——都提前暴露了自己的野心！

算上邮轮内部的奢华装饰，皇帝号邮轮的造价极其昂贵，总造价高达1.2亿马克！

几乎可以买三艘战列舰了！

威廉二世本打算将这艘船当做德国造船工业的门面，向外界证明德国的造船产业已经崛起。

以后各国要下订单的时候不必只拘泥于大英的造船厂，德国的造船厂也可以考虑一下。

结果这艘船刚建成没多久，就遇到了一战。

一战爆发的时候，这艘船在美国人的港口内，因为担心遭到英国皇家海军的拦截，不敢回国。

结果这么一躲，就是三年，一直在美国人的港口内躲到了1917年，然后美国人参战了……

这艘花了德国人1.2亿马克打造的奢华邮轮，就这么被美国人直接没收了，并拿来当运兵船，往欧洲战场运送美国士兵去打德国人……

威廉很想采访一下威廉二世，想听听他当初得知这个消息的时候，心里面是什么感想！

不过威廉二世也算是干了一点实事的，若没有他当年力推的海军军备竞赛，德国造船工业的家底也不会这么厚实。

只不过威廉是个‘爱好和平’的人，他不想将德国强大的造船能力用来打造战舰这种战争兵器。

只想多造点商船、邮轮，来帮德国运货、运人，来促进德国的对外贸易和国际旅游业的发展！

打打杀杀的多不好啊，要是能通过做生意赚钱，那威廉也不是不能考虑变成一个真的和平爱好者。

只是，造船业现在的竞争很激烈。

1920年，一战刚结束的时候，受到全球经济复苏、国际贸易报复性反弹的影响，各国的造船业狠狠的吃了一波时代红利。

彼时英国和美国的造船厂，都是几乎24小时不停工，三班倒的玩命造船。

1920年，大英的造船厂下水了205万吨各类船只，美国人下水了240万吨。

彼时的德国刚刚从战争中恢复，因为战争的缘故，他们手中几乎没有任何订单，只能满世界的去打广告，拉客户。

靠着国内客户和好不容易才吸引到了几家海外客户

，当年德国的造船厂一共建造了114艘各种船只，总吨位仅为32万吨。

这个数据跟英美等造船大国比起来，存在着数量级上的差距。

五年过去了，在皇帝和大臣们的共同努力，德国造船厂的建造吨位提高到了33万吨……

嗯，五年增长了1万吨，成果喜人！

不是造船厂不努力，也不是皇帝和政府不给政策和补助。

实在是没办法，遇到行业发展周期了。

战后的那波需求，随着英美等国拼命的造船，在1922年的时候，就已经差不多饱和了。

到了1923年，国际造船业陷入到了需求下降、产能过剩，各大造船厂为了生存不得不大打价格战得下行周期。

德国的造船厂能稳住产能不下降，甚至还能微涨3%，已经是非常不错的成绩了。

他们的国外同行们，业务萎缩的更加厉害。

1924年，英国的造船吨位，从巅峰期的超200万吨，腰斩到81万吨。

美国人更惨，因为美国的造船技术和成本比英国高，他们的国际订单下滑的更厉害，造船吨位直接从1920年的240万吨，下降到了1924年的13.2万吨，降幅高达95%！

如果说英国人是腰斩的话，美国人这就是脖子斩了。

当然，导致美国造船产业下滑这么严重的原因还有另外两个：

1、琼斯法案

2、华盛顿海军条约。

琼斯法案规定，在美国国内航线上运行的船只，必须要使用美国本土建造的商船。

美国政府的本意是保护本国造船产业，但却导致美国造船企业止步不前，完全不想去跟国际同行竞争国际订单，只想躺着吃本国的高价订单。

毕竟他们靠政策垄断了国内市场，他们开再高的价格，本国的船行们也只能被迫接受，利润回报远超国际订单！

这个法案带来的影响很恶劣，本来美国造船厂的建造成本就比国外的同行高，现在又不思进取了，成本进一步上抬，国际竞争力直接归零了。

而华盛顿海军条约又砍掉了军方的订单，让美国造船厂的产量一下子就崩盘了。

对于德国来说，这是机会！

一个取代美国造船厂市场份额的机会！

PS：感谢残傷花大佬在9月7日打赏的礼物之王，这是本书第一次收到礼物之王，非常感谢大佬抬爱，接下来为大佬加更7章！