第二百七十一章 南美标杆城市

果不其然，储粮方案得到了恩斯特的批准，别人不知道，恩斯特还是很清楚的，从一开始恩斯特心中就只有一个遐想敌，那就是日本。

而日本这个国家根本不具备持续作战的能力，并且等到日本对东非开战，恐怕都进入二战末期了。

至于储粮方案存在的一个风险，也就是日本可能占领获取东非建设的战备粮仓，在恩斯特看来也是可以接受的。

东非，莱茵市。

恩斯特看着阿拉斯加总督府发回的文件，对弗里德里希皇储说道：“如果能通过喂饱未来的战犯，从而让大部分阿拉斯加民众逃过一劫，我们多损失一些粮食是可以接受的。”

粮食对于东非这种农业大国而言，真不是稀缺的资源，更何况现在国际粮食价格持续低迷，供大于求。

国际粮食价格触底，最低的时候是两年前，也就是1933年到1934年左右，现在虽然有所回升，可依旧无利可图，想要迎来新一轮的增长，可能只有等到二战全面爆发后，才会进入新的周期。

弗里德里希皇储这时也提议道：“粮食本身也是帝国操纵国际政治的利器，现在阿拉斯加有较大的缺口，我们可以从那些亲帝国政府的国家购买。”

“尤其是南美地区的国家，乌拉圭和巴拉圭都是重要的粮食生产国，可以将这两个国家考虑在内，并且通过这次交易试探一下巴西，阿根廷，南非等国家的态度。”

在东非的势力范围下，具备较大规模粮食出口能力的国家，只有两个，分别是乌拉圭和巴拉圭。

至于西亚，北非的东非势力范围，个个都是粮食入不敷出的存在，南洋地区自给率相对较高，但也比较有限。

东非能成为粮食生产和出口大国，本身就是一个非常极端的案例。

巴西是国情和东非最相似的国家，但是巴西农业严重依赖经济作物，并且人口集中城市，这使得巴西内陆农业潜力得不到兑现。

前世巴西向世界主要粮食生产大国转变的关键节点是迁都巴西利亚以后，而那已经是20世纪六十年代，这标志着国家战略方向从沿海转向内陆。

反观东非的发展路径完全不同，在殖民地时代，东非就十分重视对内陆的人口输送，并且通过大规模移民工作，迅速建立稳定的经济循环，稳固边境，然后再以此为基地，加速对外围的扩张工作。

同时，东非移民本身就以“农业”群体为主，不管德意志，还是斯拉夫，亦或者远东帝国的移民，基本上来自于这些地区的乡村。

所以说东非人从出现就带着“种地”的天赋，这让早期东非变成了一个“耕战”性政治体。

而移民群体的属性，对于国家经济发展显然也会产生较大影响。

巴西就缺乏这种“基因”，因此前世七十年代巴西农业崛起的过程中，日本移民发挥了重要作用。

所以，在19世纪到20世纪前期，东非这个“热带粮食生产大国”，是一个十分罕见的存在，唯一可以相提并论的也就只有印度了。

但是印度是热带粮食生产大国，但并非一个天然的粮食出口大国，其粮食出口量虽然不低，但是建立在对本国农业群体的极限盘剥上。

印度，墨西哥，巴西这类热带农业大国，都是典型的“饥饿的农业出口国”。

而阿根廷，澳大利亚这些国家，他们虽然和热带沾一点边，主要农业生产区更符合“亚热带”类型。

乌拉圭和巴拉圭也属于亚热带气候区，所以两个国家才具备粮食生产和出口的条件，如果不考虑这个自然因素，依据他们落后的经济形态和治理模式，也不可能做到这一点。

弗里德里希皇储说道：“这几年我们和南美中部的几个小国的经济联系越来越深，尤其是前段时间，亚松森—利马铁路建成后，让我们在中部建立了一条南美和东非贸易的主轴线。”

“也是我们在南美利益的核心区域之一，所以对巴拉圭和乌拉圭两个国家，东非应该给予适度的扶持。”

亚松森—利马铁路，是东非七五期间重要的海外铁路项目，它和

北非铁路都属于东非的战略性工程。

两条铁路几乎同一时间开工，并且同一时间段完成，北非铁路的难度更大一些，但是能这么快完工，得益于这条铁路东非的主导性更强，尤其是东非境内和达尔富尔段，根本就是东非铁路公司和工人亲自完成。

而亚松森—利马铁路，施工条件虽然比北非铁路好一些，但是很多工人从当地招募，并且工程器械也从东非本土采购调运，还涉及到巴拉圭，玻利维亚，秘鲁三国之间的协调，所以进度上比北非铁路略慢一些。

“刚好也可以把这条新建成的铁路利用上，让其他国家看到切实的利益，扩大未来帝国在南美的影响力。”

如果东非政府下单，乌拉圭和巴拉圭的粮食就可以顺着亚松森—利马，抵达太平洋沿岸港口，然后运送到阿拉斯加。

这无疑扩大了两国的收入，也验证亚松森—利马铁路对沿线国家的带动作用。

玻利维亚和秘鲁可能享受不到这次机会，因为两国的支柱产业是矿业开采和出口，粮食生产远不及乌拉圭和巴拉圭两国。

当然，亚松森—利马铁路对于两国的长期发展显然也是有益的。

对于弗里德里希皇储的建议，恩斯特表示了认同，他说道：“阿拉斯加这次粮食进口并不是小数目，即便乌拉圭和巴拉圭加在一起，也不可能满足这么大的需求量。”

“至于帝国本土，我们本来就有自己的农业发展战略，所以并不急于一口气吃下这么大一块蛋糕。”

东非的粮食生产是带有典型计划性特征的，相较之下，反而是经济作物种植的市场性更高。

因此，现在从东非本土运输大量粮食到阿拉斯加，并不一定是好事，这会破坏东非原本粮食作物的政府规划。

当然，东非自己不吃这碗饭，也不可能便宜英国和美国等粮食出口大国，虽然从美国，加拿大进口粮食到阿拉斯加更划算，所以用来和一些中小国家作为谈判的筹码，再合适不过。

……

巴拉圭，亚松森。

得益于巴拉圭政府长期以来，坚定不移的抱紧东非大腿的发展战略，近些年来，其首都亚松森的发展可以称得上是日新月异。

在1930年的统计，亚松森的人口首次突破了二十万，并且还在持续发展中，现在应该已经达到二十多万。

首都人口超过二十万在世界范围并不算太突出，但这对于巴拉圭这个小国来说是一个很关键的数据，这代表了亚松森的经济活力和未来发展前景。

要知道前世亚松森在20世纪三十年代末，总人口才勉强突破十二万，而在1935年，可能刚刚突破十万，这也就意味着本时空下，亚松森的人口是前世同期的至少一倍以上。

而同时期，南美人口明确超过二十万的城市也才不到十个，其中巴西最多，有五个城市人口都超过了二十万，其次是阿根廷有三个，其他在列的国家各一个。

换句话说，人口超过二十万的城市，在南美绝对算得上“大城市”，而亚松森在人口上就成功迈入了“大城市”行列，并且还要多出不少。

比如说哥伦比亚的波哥大，还有委内瑞拉的加拉加斯，人口可能就在二十万这个门槛上徘徊。

而亚松森除了人口稳稳达标以外，经济等数据上显然更强，毕竟亚松森可是东非扶持下打造的“标杆”城市。

对于亚松森的发展，乌拉圭的商人巴尔塔萨就深有感触：“现在巴拉圭的发展真是日新月异，已经完全走出了上个世纪战争的伤痛。”

“尤其是近几年，亚松森的经济发展在整个南美都首屈一指，现在亚松森—利马铁路完工，亚松森未来二三十年里全面超越蒙得维的亚或许都不是问题。”

蒙得维的亚也就是乌拉圭的首都，单以经济总量和人口而言，蒙得维的亚现在肯定远远超越亚松森这个后起之秀。

毕竟蒙得维的亚本身发展历史早，亚松森上个世纪遭受过战火的极大摧残，整个国家几乎都被掏空。

同时蒙得维的亚作为一座海港城市，经济发展上本身就有先天

优势。

目前蒙得维的亚的人口就超过五十万，在六七十万左右，是亚松森的两倍以上，放在整个南美地区，蒙得维的亚人口也能排进前五。

可是现在巴尔塔萨居然担心蒙得维的亚未来被亚松森超越，就可以看出他对现在巴拉圭的看好。

他的儿子布鲁姆这个时候也说道：“亚松森应该是经济危机期间，南美唯一经济逆势增长的新晋大城市，这几年就和吃了补药一样，飞速发展。”

“这确实是一个比较奇怪的现象，不过光是看亚松森的城市建设，就可以看出巴拉圭政府近些年来治理能力的提升，明显比我们蒙得维的亚更有秩序和规划。”

亚松森的高速发展，或者说城市发生翻天覆地的变化，恰好是三十年代开始后。

虽然说在二十年代世界经济的黄金发展期，亚松森的经济增速也很不错，但是当时亚松森的经济规模并不成型，还在对其他南美城市进行追赶，所以城市建设水平并不突出。

至于为什么会在三十年代发生惊人的变化，一方面是亚松森的人口规模积累足够了，另一方面也受到东非的深刻影响。

巴尔塔萨就说道：“在19世纪末，东非虽然已经和巴拉圭建立了比较紧密的联系，但是东非真正开始大力扶持巴拉圭是20世纪以后的事，尤其是一战以后，这种力度明显得到了加强。”

“加上当时巴拉圭初步走出战争阴影，人口和产业已经得到一定的恢复，所以东非对亚松森的帮扶才开始发挥作用。”

“而进入三十年代，因为和东非经济的高度绑定，亚松森经济更是实现了腾飞，毕竟东非可是世界强国中受到经济危机影响最小的国家之一。”

不得不说，巴尔塔萨的推断很有道理，在19世纪以前，东非虽然就已经和巴拉圭政府接触，并且有了比较深刻的合作。

但是19世纪以前，东非自己都还没有完全发展起来，更何况是带动一个南美的海外国家。

同时，在19世纪以前，巴拉圭因为巴拉圭战争的原因，自身也不可能被扶持起来，人口的缺失还有国外势力，尤其是英国，阿根廷和巴西这三个国家对巴拉圭的影响依旧存在。

所以在当时，东非虽然很想把巴拉圭收入囊中，也要顾及英国等国家的影响，而且当时的阿根廷和巴西发展也不差，东非虽然19世纪末初步具有强国基础，可无法在南美发挥太大作用。

一战是东非和巴拉圭关系的一个关键转折点，因为一战爆发的原因，英国被欧洲拖住，而彼时已经完成两个工业计划，已经成为初级工业强国的东非，顺手就接管了巴拉圭等南美地区的主导权。

而巴拉圭也顺势成为东非政治和经济上的附庸，搭上了东非经济高速发展的顺风车。

等到查科战争以后，巴拉圭更是和东非实现了高度绑定，包括军事，文化等层面，加上东非对南美的重视程度日益加深，还有东非对海外市场的开拓。

所以在二十年代末，巴拉圭就被东非选中，亚松森也成为了东非预订的南美东非合作“模范城市”。

这一点从亚松森的城市建设上就体现的淋漓尽致，如果巴尔塔萨父子二人去过东非，他们就能发现现在亚松森城建上和东非的高度相似性。

甚至已经有东非商人隐隐的称呼亚松森为“南美小罗安达”，这是对亚松森发展的极大肯定。

毕竟罗安达在南大西洋城市中可是鼎鼎有名的存在，是公认的南大西洋沿岸四大发达城市之一，知名的国际大都市。

这四座城市分别是罗安达，卡宾达，布宜诺斯艾利斯和里约热内卢，除了罗安达，卡宾达以外，布宜诺斯艾利斯和里约热内卢作为阿根廷和巴西的首都，他们本身就是南美城市的天花板。

而阿根廷和巴西也算地区大国，所以它们的首都高度繁荣并不奇怪，可即便如此，也是罗安达和卡宾达的综合实力更强，在产业，科技，教育，医疗等方面更加发达。

亚松森能被誉为“南美小罗安达”，也验证了这几年亚松森的发展，并且这一称呼也被越来越多的巴拉圭人接受。