第七十五章 经济答卷

尤其是航运业，就目前来说东非政府有意继续对赞比西河下游的航道进行改造和提升，将其通航里程从现有的四百多公里，提高到六百多公里，也就是说基本实现下游河道全线通航。

这一点对于东非整体航运业发展，意义重大，因为赞比西已经算的上东非主要河流中航运条件较好的了。

而且，从长期来看，赞比西河的航运依旧有提升的潜力，就比如日后卡布拉巴萨水库如果建设后，只要配套相对应的船闸系统，那赞比西河航道就能进一步向西拓展。

不过，目前的东非政府显然对于这种工程有心无力，主要还是这种大型枢纽工程的技术要求高，投入大，且不确定性高，至少恩斯特的心理预期，至少到本世纪末，技术和论证彻底成熟后，再进行建设。

在东非这个大国的支撑下，假设赞比西河的航运里程，能够突破一千公里，实际上它就有条件成为世界上最重要运河之一。

反之，刚果河的通航条件情况虽然比赞比西河好的多，但是东非政府却不愿意对其投入太多，这主要是因为刚果河流域的经济和人口和赞比西河流域相差太多。

……

伴随着1925年世界经济的强劲复苏，除了个别国家以外，世界整体陷入了经济发展较为迅速的时期。

同时，1925年也成为了东非政府的周期性结算之年，以此来检验五五规划的执行效果，吸取发展经验和教训。

莱茵宫。

财政部长罗根斯照着发言稿念道：“相较于前面几个五年计划（规划），五五规划的效果差强人意，不过这也属于正常现象，因为五五规划期间，东非经济遭受了严峻的外部和内部危机考验。”

“就比如初期的世界经济萧条，欧洲流感等等，内部的经济转型和调整，都对帝国经济发展很大的负面影响。”

“不过，帝国政府面对五五规划期间的各种压力，还是承受住了这些考验，并且取得了一些新的突破。”

“在五五规划期间，帝国的水电建设，化工产业，电器设备，汽车和飞机制造等产业发展较为迅速。”

“能源，铁路，钢铁等产业发展相对平稳。船舶制造，纺织业等产业发展相对滞缓。”

在五五规划之初，东非本国的的船舶制造业经历了一轮严重的腰斩，至于原因也很简单，那就是随着一战结束，世界各国海军竞赛宣布完结。

而在战前，海军的船舶订单对于造船业的影响很大，在一战前，各国的海军都属于超额发展，陷入了恶性竞争。

毕竟，海军直接关系到国家的国防安全问题，任何一个国家海军的无序扩张，都有可能引发世界各国海军的连锁反应。

就比如德国在一战前大力发展海军，那德国周边国家就不得不跟进，最后整个欧洲海军规模极度增加，而欧洲海军规模增加，世界其他区域海军也不得不跟进。

毕竟，欧洲各国虽然存在强烈的竞争关系，但是谁能保证他们不会把枪口调整对外，哪怕这种可能性只有百分之一，其他国家也必须要保持警惕。

所以在一战前，东非，日本和美国等国家都选择加入这场游戏，值得一提的是，当时南美各国因为政治冲突的原因，也在搞海军军事竞赛，只不过一战开始后，他们的很多订单直接被欧洲船厂赖掉了，被本国海军征用。

一战结束后，不仅原本海军竞赛停止，而且随着伦敦海军条约签订，世界的几个主要大国，不仅不能继续扩张，反而要裁撤掉大部分海军主力，这就对造船工业产生了十分恶劣的影响。

所以东非的军工造船业在战后，发展陷入了长期的停滞，直到现在才开始有所反弹。

而民用造船业，发展同样比较坎坷，同样是因为一战的结束，世界其他国家航运业复苏，这导致东非的海外订单大幅度缩水。

在一战前，英国的造船业最为发达，等到战争一结束，英国造船业恢复正常生产秩序，这对当

时世界各国造船业又形成了一波冲击。

当然，在英国人看来，他们的损失才是最大的，毕竟在一战期间，东非和美国抢占了他们原本的大量船舶制造业市场，即便战后夺回一些份额，但依旧让英国船舶制造业损失惨重。

毕竟，英国船舶制造业相对于东非和美国，优势在于技术和经验的深厚积累，还有英国长期以来积累的口碑。

放在一战以前，世界各国只要预算充足，那必然优先选择从英国下订单购买军用或者民用船只。

但是，一战整整持续了五年时间，英国自身的船只数量都不够用，这就使得当时海外船舶市场上，东非和美国造船厂大赚了一笔。

而且，这五年的时间，足够东非和美国的造船厂，对大量新兴技术进行应用和验证，而其他国家在采购了东非和美国的军舰或者商船后，也能打破原本船舶市场的刻板印象。

尤其是对东非来说，这一点尤为重要，毕竟东非历史太短，算是后发国家里的后发国家，而这也意味着东非工业品出海需要付出更多的努力。

毕竟对于国际客户来说，老品牌意味着质量和口碑上的保证，即便两件同质量和价格的商品，人们肯定更愿意选择老品牌，毕竟后者不容易出大问题。

东非唯一能不受影响的也只有汽车，电器等传统优势产业了，毕竟这些都是新开辟的赛道。

而关于东非纺织业，为什么发展不尽人意的原因，影响因素就比较多了，最主要的还是整个20世纪初，全世界的纺织业行业发展都比较快。

就拿远东帝国来说，近些年来远东帝国的纺织业发展可谓突飞猛进，而这就导致很多依赖远东市场的它国纺织企业发展受阻，就比如英，法，日本和美国等国家。

虽然，远东帝国的重工业发展不尽人意，但是发展轻工业还是比较顺利的，更主要的原因在于轻工业相对于重工业门槛低。

而远东帝国仅仅是具有代表性的国家之一，整个20世纪初，大部分国家的轻工业发展都比较快，就是一些殖民地的工业也得到了大力发展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亚等等，这也加剧了世界轻工业的竞争。

当然，欧洲本土纺织业的恢复，也对战后东非纺织业发展形成了一定冲击，法国，英国和德国等，他们工业产能的恢复，就让原本东非的市场更加狭小了。

而东非本土市场相对于那些温带或者寒带工业国而言，对于纺织品的需求量又相对较少，毕竟很多东非人连冬天都没有见识过，这也是东非纺织业发展相对乏力的原因之一。

罗根斯说道：“总体而言，从1920年到1925年，帝国的工业遭受前期的曲折，但是在后期基本恢复，甚至得到了新的突破，帝国的各项工业指标，基本恢复到一战时期水平。”

“总量上的变化虽然不明显，但是质量上却有了质的提升，尤其是在传统工业部门，帝国甚至形成了部分领域，对英法德等老牌国家的反超。”

“而在新兴工业发展领域，更是表现出一骑绝尘的优势，进一步巩固了帝国自身的优势。”

生产恢复到一战时期，水平对于东非而言绝对是一个绝好的消息，这也就意味着东非彻底消化了一战中获取的各项成果。

一战对于东非和美国这种国家而言，就是一剂大补药，吃下去确实能够在短时间内突然雄起，但是如果不能消化药力，那事后可能不仅造成浪费，还有可能损伤到根本。

罗根斯说道：“在具体工业数据上，截止到1925年，帝国的钢铁产量突破四千二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”

“随着本轮产业升级和调整，帝国钢铁产量虽然提升并不显著，但是钢铁产业的整体竞争优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生产效率有效进步。”

“同时完成了对大部分国有钢铁企

业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”

“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”

东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。

但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。

尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。

这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，冲垮铁路路基的问题。

对于这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加干脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。

当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。

罗根斯接着说道：“能源领域，我国煤炭产量增加并不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油产量突破六亿桶，产量位居世界第一位。”

事实上东非的天然气产量也排在世界前列，只不过缺乏其他国家天然气产量相关数据，而唯一有可能超过东非的也就只有美国一家了，但这个可能性很低，因为即便是美国，人口也比东非少太多，需求量很难超过东非。

而人口和东非相当，亦或者超过东非的国家，经济发展水平又太低，就比如俄国，远东帝国和印度，他们的天然气产量显然在这个时代，连东非的零头都不到。

“五五规划期间，我国的电力工业得到了跨越式发展，尤其是水电发展突飞猛进，火电增量也比较大。”

“这导致1925年，帝国发电总量远超世界其他国家，目前帝国发电量甚至可能是美国的两倍，不管人均还是总量，都高于美国。”

1925年东非的发电量在一千两百亿千瓦时以上，而美国可能只有五百多亿千瓦时，总量上东非是美国的二倍还多，而人均上，东非的人口可未必是美国的二倍。

目前，东非政府人口依旧是按照上一次人口普遍为标准，也就是一亿六千多万，而现在才过去五年时间，即便东非人很能生，也有一个限度，而美国如今人口早已经破亿，所以东非人口只要不超过两亿，东非的人均发电量就比美国要高。

而造成东非发电量如此高的一个重要原因，就在整个五五规划时期，东非建设了大量水电站还有火力发电站。

而且，这种东非政府主导的基础民生工程建设，基本没有受到战争和欧洲流感的影响。

再者来说，东非本身就是一个用电需求量极高的国家，自从1910年前后，东非就已经成为世界上电气化程度最高的国家，近十几年来，电气化更是东非的基本国策之一，所以，东非发电量达到惊人的一千多万亿千瓦时，也就不足为奇。

而在发电量这个工业领域，东非也只有美国这一个参考标准，这也是没有办法，也只有美国的工业水平以及体量能够和东非形成对比，其他国家实在是差的太远。

这一点从1925年的世界进出口数据也可以看出来，美国是唯一一个在进出口总量上，和东非同一级别的国家，其次才是英国，德国等国家。

整体而言，东非的五五规划交上了一份合格的答卷，不过，还是有些东非官员感觉到心理上的落差，毕竟1920年到1925年，东非的经济增速相较于一五到四五，也就是1900到1920年间差距太大，甚至不及上个世纪九十年代末，这段时期，东非经济完全可以用优异来形容。

当然，就恩斯特看来，如今东非经济增速就已经十分不错了，完全符合他的心理预期，给他们和东非国民在心里打打预防针也不错。