326 展现质变的进步

两人就这样坐在车手休息室讨论着赛道细节，中途佩雷兹也走了进来，然后默默站在一边旁听。

对此特鲁利也没有“驱赶”，哪怕双方属于竞争对手。

说实话，他很能理解佩雷兹那种想要抓住一切机会的心态，曾经的特鲁利自己也是如此。

特别相比较自己来自于意大利，佩雷兹想要从墨西哥这种美洲发展中国家跑出来更不容易，就如同小镇青年来到了大城市，会竭尽全力让去站稳脚跟。

哪怕整个过程中手段并不那么光彩。

后世还有一个很类似的例子，他就是被称之为“皮鞋”的奥康。

奥康在围场内的口碑非常差，甚至于可以称之为最不受欢迎的车手之一。

可是很多人却并不明白，他为什么开车要那么脏，竞争要那么极端，拥有如此多不绅士的行为。

根源就在于他是父母变卖家产梭哈出来的出手，奥康承受的家庭压力要远比围场内任何一名车手都重，失败的结果不仅仅是他自己要离开围场，整个家庭都将分崩离析。

穷人家的孩子在F1这个烧钱游戏的竞技场，每一场赛事都会拼命去追求胜利，不管赛道上要迎战的是对手，还是自家的队友！

并且相比较对手，往往开着同一款赛车的队友，更容易跑到一起去。频繁的队内竞争轮对轮，自然口碑跟风评就好不到哪里去。

年轻人想要立足上位没有问题，至于能“偷师”到多少，就看佩雷兹自己的本事。

理论数据讲解完成之后，陈向北当天晚上就在房间地下室里面，疯狂的进行着模拟器驾驶训练。

当然，佩雷兹同样如此。

只不过经历过接近两场练习赛，陈向北对于模拟器跟现实赛道之间的差距，已经有了一定的认知。

说实话，拟真程度很差。

一方面是受限于这个时代的科技限制，模拟器能达到的上限就是如此。

另外一方面就在于现实赛道夹杂着太多不可控因素，导致圈速已经没有多大的参考性。

这点想必佩雷兹也会很认同，他在模拟器上面能跑进1分12秒的惊人成绩，结果练习赛中跑进1分13秒都非常艰难。

中间足足有着一秒差距！

时间就这样在一圈圈驾驶中流逝，直至午夜到来奥德托亲自来到练习室劝阻，陈向北跟佩雷兹两人才按下了结束键，避免太过于劳累影响到明天的排位赛。

返回房间的楼梯上，奥德托跟陈向北两人并肩前行，窗户外面星光璀璨。

“掌控了特鲁利教的东西吗？”

奥德托不经意间问了句，他也看到了特鲁利跟陈向北在车手休息室的传授经验。

领队无法教导F1车手如何开车。

但同为F1车手可以。

特鲁利或许在硬实力上已经不如陈向北，可是在摩纳哥这条赛道上面，依然有着经验跟心得，否则也拿不到分站冠军头衔。

“差不多吧。”

“特鲁利愿意教你这些东西，他应该是打算退役了。”

【什么？】

听到奥德托这句话，陈向北停下脚步，一脸诧异的望向他。

特鲁利不是还展现出一副要积极竞争席位的状态，怎么会想到退役。

“他跟车队说过了吗？”

“没有。”

奥德托摇了摇头。

“不过我能感受出来，他事实上已经没有身为车手的胜负欲了。”

“或许他也意识到未来已经不属于自己。”

听着奥德托的回话，陈向北沉默了。

其实他也感受到特鲁利的变化，没有以前的那种火爆跟孤傲，整个人变得平和跟淡然起来。

说实话，站在客观的角度上面看待，特鲁利确实没有什么竞争力。

不管是年龄，还是潜力，亦或者赞助资金，他通通都比不过佩雷兹。

只是想要让一名车手坦然的接受自己被淘汰，依然是一件很残酷的事情，或许特鲁利在不知不觉中已经完成了心理建设，他没有再把佩雷兹或者陈向北当做竞争对手，才会主动传授自己关于摩纳哥赛道的经验。

“早点休息吧。”

奥德托也不是一个矫情的人，再加上他跟特鲁利也没有多深的交情，话说到这里就拍了拍陈向北的肩膀，然后走进自己的房间。

……

一夜时间很快过去，随着周六的三练跟排位赛到来，整个摩纳哥赛道完全可以用人声鼎沸来形容。

摩纳哥赛道单论观众席数量，十几万人的规模其

实在F1里面排不上号，美国奥斯汀站单场上限已经高达惊人的四十万。

但是摩纳哥观众数量给人带来的视觉冲击，就是其他很多分站赛事无法比拟。

原因很简单，那就是观众距离赛道足够的近！

相隔仅仅几米的黑压压人潮，跟相隔几十米乃至于上百米的观众，给人带来的视觉冲击感完全不一样。

可以这么说，只要车手站在室外，随时都能听到观众席里面传来的呼喊声。

只不过这一次迎接陈向北的呼喊，不仅仅只有加油助威，还有各种挑衅声音。罗斯伯格昨晚在社交媒体，狠狠的阴阳了陈向北一番，把撞车主要责任甩锅出去的同时，还变形暗示了陈向北这一站挡不住自己。

事实上也确实如此，事后很多网络大神复盘练习赛录像，罗斯伯格的速度明显在陈向北之上。

如果不是摩纳哥赛道太难超车，以及陈向北近乎危险的强硬防守，根本就挡不住后车的罗斯伯格！

这番言论的出现，立马给罗斯伯格的支持者以及摩纳哥本土车迷打上了一剂强心针。

要知道整个10赛季，罗斯伯格基本上都是被压制在陈向北之下，这对于一名车手的骄傲跟自信心有着非常严重的打击，迫切需要一场胜利来破除“心魔”。

相比较罗斯伯格的“风头正盛”，第三节练习赛陈向北则显得低调了许多，他没有再执着于去推更好更快的成绩，而是按照车队计划进行重载油的长距离测试。

虽然HRT车队两名车手之间数据共享，但是陈向北跟佩雷兹的驾驶风格相差太多，甚至于可以用两个极端来形容，很多东西自己不去跑很难完全匹配。

于是乎第三节练习赛陈向北没跑出什么成绩，相反罗斯伯格再一次刻意推了一圈。

这一圈的速度更为恐怖，达到了惊人的1分12秒883，距离舒马赫赛道记录的1分12秒791仅剩下一步之遥，排位赛很有可能完成突破。

当这个圈速出现之后，全场观众可谓是一片沸腾。

就连解说亨利都高兴的拍桌道：“NICE，罗斯伯格太强了，他在摩纳哥赛道完全展现出自己的天赋，这个成绩我相信绝对不是他的上限。”

“舒马赫尘封五年的记录将要被打破了吗？”

“如果可以的话，以后车王接班人的头衔，我认为并非维特尔的专属！”

“车王”舒马赫的头衔，放在围场里面称之为一块金字招牌都没有任何问题。

维特尔有了这块招牌，得到了红牛车队马尔科跟霍纳的偏爱，几年时间内始终是车队绝对的核心，哪怕韦伯很多时候一度在积分上完成反超。

可是资源跟车队重视程度，始终远远不如维特尔。

最简单一个例子，历史上2010赛季英国站，维特尔在练习赛中撞坏了自己的前翼，车队直接将韦伯的新前翼装到了维特尔的赛车上面。

要知道这个时间点维特尔还没有成为世界冠军，甚至积分最后几站跟韦伯都不相上下，冠军花落谁家还犹未可知，却出现了车队公然的资源倾斜。

罗斯伯格虽然是双国籍，但其实他本质上还是一个德国人，否则梅奔也不会毫不犹豫的选择他跟舒马赫搭档。

常言道既生瑜、何生亮。

对于罗斯伯格而言，如果说数年后这个“诸葛亮”对象是汉密尔顿的话。

那么现在就是维特尔。

这个德国同时代的佼佼者，占据了一切的光环跟荣耀。

“布朗领队，北他放弃了吗？”

梅奔车队P房面，看着三练最终成绩，测试工程师菲尔德询问了一句。

他就是最早辅助陈向北进行F1试车的布朗GP留守工程师，可以说对于这个中国小子相当熟悉。

按照菲尔德的了解，陈向北不是一个轻言放弃的人，特别是在二练发生撞车之后，势必会想尽办法把场子给找回来，容不得自己吃一点亏。

结果三练两人相安无事，甚至于北连一个飞驰圈都没有推，有些不符合他的性格。

要么就是在隐忍，要么就是认清现实放弃。

问题是隐忍的话，陈向北真能拿出什么杀手锏，跑出比赛道杆位记录还要快的速度吗？

菲尔德认为绝对不可能，摩纳哥赛道每提升0.1秒的难度都无异于登天，需要千百次练习带来的绝对熟练度才能做到。

别说是摩纳哥这种超高难度赛道，哪怕其他普通赛道熟练度稍差带来的后果都将是致命，就好比25赛季争冠的迈凯轮小将皮亚斯特里。

就在众人认为他要比诺里斯心态

更加沉稳，更有冠军相的时候。

结果到了美洲赛道拉了大胯，平均排位赛慢队友0.5。

同队慢0.5的速度，放在F1里面堪称天堑都不为过，之所以会出现这种状况，就在于绝多大数欧洲车手，低级别赛事里面都没有跑过美洲赛道。

很多东西都是有利有弊，当欧洲成为赛车中心的时候，他们的目光就不会望向别处。

可是一项赛事想要朝着全球化发展，那么就必然得让更多国度乃至于大洲有参与感，否则你们自己关门造车自娱自乐好了。

这就是为什么，F1赛历的分站越来越多，从十几站演化到了二十几站，为的就是增添其他大洲的赛道进来，其中占据主力的则是以美国为首的美洲赛道。

没跑过，就自然不熟悉，不熟悉，就自然会很慢。

陈向北的遭遇其实就跟皮亚斯特里差不多，不过相比较美洲的一些新冷门赛道，摩纳哥再怎么没跑过，这条车坛三皇冠赛道都属于没吃过猪肉，难道还没能见过猪跑么？

基本的数据熟悉跟模拟器训练量还是足够的，无非就是如何跟现实赛道结合起来。

“他不会放弃。”

罗斯·布朗非常坚定的给了回答。

说实话，身为“敌对”阵营的领队，罗斯·布朗说出这句话颇有些长他人志气的味道。

可是罗斯·布朗太清楚陈向北的性格了，但凡这个中国小子会知难而退，他压根就走不进F1围场，更不会站在如今的争冠行列中。

“我也有这种预感。”

菲尔德点了点头，紧接着又问道。

“布朗领队，你认为北排位赛能威胁到罗斯伯格吗？”

“谁都有可能威胁到罗斯伯格，想要拿到杆位就必须战胜全部对手。”

“我相信罗斯伯格有这个实力。”

这次罗斯·布朗给予了肯定，罗斯伯格确实在摩纳哥赛道上面，展现出非同寻常的速度。

只要自己不出现失误，没有谁能比他更快！

说罢，罗斯·布朗把目光望向HRT车队，那辆黑橙配色的13号赛车正停在维修车位，陈向北正跟车队技师们进行着最后调校。

到底谁能更快，下午就会给出答案。

时间来到了周六下午两点三十分，这是第一节排位赛开始的时刻。

HRT两辆赛车已经完成了油液预热，佩雷兹率先出站暖胎，陈向北则是坐在座舱里面等待着车队指令。

大约一分钟之后，奥德托等到了赛道交通的空档，上方发车指示灯随即变绿，意味着陈向北可以立即出站。

“北哥，加油！”

“向北君，不要有太大压力，尽力就好。”

“北，相信自己，你就是最棒的。”

“北，为了HRT！”

一道道加油声响起，车组成员在发车前纷纷给陈向北加油鼓劲。

他们都知道在这争冠的关键时刻，落后意味着什么，对于一位新秀而言又有多大的压力。

不过车组成员并没有苛责，他们更清楚陈向北已经做到了最好，哪怕最终结果不尽如人意，北依然还是那个赛道上的追风少年。

“为了HRT！”

陈向北这次没有笑笑了事，而是跟着喊出了这句口号。

为了HRT的潜台词，其实就是为了你们。

他知道车组成员期待着什么，也知道冠军团队的荣耀跟意义。

或许争冠过程会很艰难，但他不会让背后这群默默提供支持的团队成员失望。

随着话音落下，13号赛车犹如一道闪电冲出车库，进行着常规暖胎然后动态越线起步。

转播镜头里面，HRT赛车犹如一道“黑色闪电”，吹响了排位赛的冲刺号角。

这一刻的陈向北，没有再保持练习赛的低调，而是直接进入到“火力全开”的模式，他要把自己曾经付出的努力，以及特鲁利的赛道经验给结合起来。

摩纳哥这条F1皇冠赛道，我同样可以征服！

T1弯、T2弯、T3弯……

就如同昨天晚上跟特鲁利对话的那样，陈向北每个弯道都改正了自己曾经的一些瑕疵跟缺陷，不再出现那些无谓的修正跟滑动。

整个过弯曲线，相比较之前有着天壤之别。

当一个个弯道速度传感器，把陈向北的数据传递到赛事指挥中心，然后再发送到各自车队的P房时候，哪怕这群从业人员职业经验丰富，脸上都依然流露错愕的的神情。

一个晚上，真的能让一名车手发生质变吗？