266 终究是团队游戏

罗斯伯格没有反应过来阻挡，可是有一名车手反应过来了。

他就是跟在陈向北车后的汉密尔顿。

当意识到罗斯伯格无法完成跨队指令，即将要被中国车手北给超越的时候，汉密尔顿毫不犹豫选择跟车一同超越。

反正都能上升一个顺位，这个人是不是陈向北重要吗？

对于汉密尔顿而言，冠军的道路上面没有友情。

就如同舒马赫在围场二十多年，遭遇滑雪事故之后，却没有任何一名曾经的队友获得准许探望。

用车王的话来说，那就是他在围场内没有朋友！

望着跟随在陈向北车后，一同趁机超越自己的迈凯轮赛车，罗斯伯格心里面有股说不出来的滋味。

他愿意执行跨队指令，本身就是看在友情的份上，而不是注重什么利益，这点跟后世的奥康有着本质区别。

毕竟罗斯伯格不是奥康那样的穷小子出身，他有着世界冠军的父亲，有着德国的户口本，有着梅奔厂队的资源，正式车手席位可谓是固诺金汤！

就算拒绝执行，迈凯轮老板丹尼斯也无法拿他怎样。

可在自己遭遇对方双车战术被超越的时刻，汉密尔顿没施以援手也就罢了，还趁势跟着陈向北一起提升排名，这点让罗斯伯格着实难以接受。

颇有一种不想兄弟过的苦，又怕兄弟开路虎的矛盾感。

不过紧接着这种矛盾感就消失殆尽，脸上的神情变成一种震惊。

最前面的特鲁利放过去陈向北之后，面对紧跟其后想要浑水摸鱼的汉密尔顿，他必然竭力阻止。

毕竟相比较罗斯伯格，汉密尔顿这个历史上最年轻的世界冠军，很明显要更为强大。

没有丝毫犹豫，特鲁利一把打过方向盘，试图阻挡汉密尔顿的超车路线。

可是超越的路线就在眼前，如果被特鲁利给挡在后面，想要再追上陈向北难度将陡增，轮胎也无法支持长时间的推进消耗。

这个时间段才二十出头的汉密尔顿，有绝对速度却缺乏足够的冷静，风格更偏向于当年的塞纳，唯独欠缺一些努力跟执着。

面对特鲁利的阻挡，热血上涌的汉密尔顿，直接一脚油门冲了上去，准备抢占对方“关门”之前跟随陈向北一同过去。

但特鲁利同样不是什么软柿子，赛道上能做出动手干架的角色，那能忍气吞声吗？

随着年纪增长实力下降属于客观因素，脾气下降才是主观。

很明显，特鲁利不打算惯着这个后生仔！

一边强硬超车，另外一边强硬“关门”，车距越来越近，两人都在进行着激烈的心理博弈，赌对方会首先认怂。

偏偏两人都低估了对方的坚决，别说是主动退让，就连丝毫减速的动作都没有。

突出一个谁怂谁孙子！

毫无悬念，汉密尔顿车头直挺挺的撞击正在变道的特鲁利，上演了一出非标准“美式截停”。

然后迈凯轮赛车顶着HRT赛车的侧箱部位，两辆赛车一同冲出了赛道。

“黄旗！赛道出现了事故的双黄旗！”

“来自迈凯轮车队的世界冠军汉密尔顿，撞击了HRT车队防守关门的老将特鲁利，并且还是赛车最为脆弱的侧箱部位。”

“我们能明显看到HRT赛车座舱出现了破损，特鲁利整个人斜着倚靠在座位上面无法动作，不知道具体的伤势情况如何，要是严重的话恐怕会出动红旗。”

东海国际赛道得益于新建，以及更高的赛事安全标准，从04年举办大奖赛至今没有出现过什么重大事故，更没有出现车手的严重伤亡。

虽然特鲁利并不是中国车手，但很多时候人就是容易爱屋及乌。就如同后世周冠羽在索伯车队，让国人车迷对博塔斯好感度也不断上升。

更别说特鲁利这番阻挡跟关门动作，很明显就是为了帮助陈向北超车，嘉宾沙彤很希望对方化险为夷。

“赛道医护组已经赶过去了，特鲁利好像有解除安全带的动作，表明他目前至少保持着清醒状态。”

“汉密尔顿是车头撞击，已经爬出了座舱，看起来没有大碍。”

包括F1在内任何车辆设计，都是注重强调正面撞击的防护能力。

意味着如果真遇到避无可避的险境，千万不要乱打方向盘，干脆就正面撞击上去，反而会更加的安全跟降低伤害程度。

相比较两位解说在担忧伤势，现场观众们就议论纷纷了。

“特鲁利好歹是名老将，有这样鲁莽关门的？”

“摆明是车队指令挡车，布里亚托利有坑害车手的前科，为了利益不择手段！”

“虽然目前看起来特鲁利伤害更严重，但我觉得FIA应该要严惩这种危险关门行为！”

“没错，中国车手北有不当获利嫌疑！”

就如同交通事故一样，并不是谁受伤重谁就有理。

很多时候规则跟同情之间充斥着矛盾。

特鲁利的强硬封锁超车路线，也就是俗称的“关门”行为，完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间，只要后车不选择退让，那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。

汉密尔顿身为最年轻的世界冠军，以及近几年最耀眼的明星车手，世界范围的粉丝数量并不少，自然有人为他鸣不平。

“北，特鲁利事故，注意双黄旗。”

奥德托的声音从耳机里面响起，提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。

“奥德托，特鲁利情况如何？”

陈向北立即反问了一句。

F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。

陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。

不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。

“赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”

F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。

听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。

说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。

因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。

用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。

你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次，完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为，更别说特鲁利为了强行关门危及自身。

陈向北跟特鲁利的关系算不上好，撑死就是一个泛泛之交。

可在冬测过后这半年相处时间里面，两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽，早已没有了当初的敌意，更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。

虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令，但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内，这是对方主动的牺牲跟贡献。

恰恰如此，陈向北内心才会百感交情。

很多时候欠一份人情债，属于最难还的东西！

“特鲁利从座舱里面救了出来，指挥中心没有切断转播画面，应该伤势在可接受范围之内。”

很快奥德托又告知了一句事故情况。

F1赛事转播有个不成文的规则，那就是当车手发生事故之后，如果镜头依旧没有挪开直播施救过程，那么车手大概率没有受到很严重的伤害。

因为历史上包括塞纳在内的几次F1严重伤亡事故，转播镜头的播出都将对车手本身，以及家属跟粉丝造成很心理伤害，特别是一些血腥画面。

以至于FIA内部就有过商定，现场医疗人员初步认定情况很严重，那就不会放出施救画面，等到最终结果出来才由官方发布。

如果伤势不严重，亦或者在可接受范围之内，就会现场直播施救过程。

现在赛事中心没有切断特鲁利的施救镜头，也能看到他在医疗人员帮助下走出赛车，意味着伤情不会太严重。

听到这句话，陈向北算是舒出一口气。

“北，F1

从来不是一个人的比赛，今天你应该能感受到什么叫做团队。”

“加油吧，别让特鲁利失望。”

奥德托不是一个矫情的人，也不喜欢说什么感性的话语。

可在这一刻，他还是强调了一句。

这场主场赛事，无论是团队协作完成对汉密尔顿的undercut，还是特鲁利的双车战术完成对罗斯伯格的超越。

都展现出一支F1车队的团结、配合、付出！

强如车王舒马赫，很多时候都需要巴里切罗的配合。

专注如维斯塔潘，照样倚靠过佩雷兹的压车。

年轻人很多时候当有了一点成绩，就极其容易目空一切，今天奥德托就是想要告诉陈向北，F1终究是个团队游戏。

同时在说完这句话后，奥德托还意味深长的看了眼佩雷兹。

他在这个墨西哥年轻人身上，看到了同样年少轻狂的影子，绝对不愿意甘居人下。

有这份心气没问题，前提是有这份实力。

现在奥德托认同了布里亚托利曾经说过的话语，平庸的车队可以接受两位车手公平竞争，争冠的车队必须明确划分一二号车手。

只有明确地位，才能减少内部损耗。

如果佩雷兹有朝一日能成为HRT车队正式车手，要么一举战胜陈向北，要么就明白自己的地位跟处境。

赢不了又输不起的人，奥德托无法接受！

“我会的。”

陈向北语气充斥着决然。

无论特鲁利出于何种原因出手帮助，自己都不会让他付出白费。

为了自己，也为了特鲁利，更为了HRT！

受损赛车清理过程，要比预料中更加长久，原本仅仅是中下游集团车手进站换胎，期望能通过更好的抓地力上升位置。

随着时间的推移，前排车队策略组判断双黄旗还有一段持续时间，于是乎让头部集团的维特尔进站换胎。

第一圈被阿隆索超越之后，维特尔就始终处于第二的位置，并且发动过多次进攻都无疾而终。

维特尔的身后是队友韦伯，同样是一名极其优秀的正赛长距离车手，属于给他什么车就能开出什么速度的车手。

当然，你也不要指望他能开出超越赛车上限的速度。

维特尔超不过去，同时为了避免让阿隆索渔翁得利，车队策略组也不可能允许韦伯发动攻势内耗，就相当于变成两辆红牛赛车跟在后面吃尾气。

不过进攻过程中也有收益，那便是消耗了阿隆索的轮胎。

现在红牛车队决定让维特尔进站换胎，然后再通过RB6围场最快车的优秀能力追回来，并且在这个过程中由韦伯接力朝阿隆索发动攻势。

如同奥德托强调的那样，F1终究是个团队游戏，两辆红牛赛车跑到前排，就有资本去玩车轮战。

相反阿隆索要是进站换胎，就将丢掉他领跑的位置，马萨早就落到后面帮不上一点忙！

“北，你考虑进站吗？”

等待黄旗结束的巡航过程中，泽野弘树的声音从耳机里面响起。

目前赛程进行到了三十一圈，意味着还剩下最后二十五圈。

很多车手趁着黄旗跟安全车期间换了新胎，比赛到了最后阶段，陈向北这套跑四十圈的旧白胎，先不说能不能超车最后两位对手，至少抵挡后面的追兵会很吃力。

泽野弘树担心出现功亏一篑的场面。

“不考虑，我能跑完全程。”

陈向北拒绝了泽野弘树建议，虽然安全车期间进站换胎能减少窗口期时间。

但同样压车把车距给缩短，自己出站会掉落很多名次。

丰田引擎性能跟速度不弱于红牛太多，可双方稳定性却差距很大。

再这样玩命推压榨引擎超车，陈向北担心会出现排位赛爆缸的场面。

并且还有更重要一点，那就是陈向北已经通过安全车压车，来到了韦伯跟阿隆索的身后，缩短了计划中的追击时间，变相增强的轮胎寿命。

红牛车队的车轮战相单于螳螂捕蝉，那自己为什么不能做一个在后的黄雀呢？